比利时铁路部门动真格了！铁运新措施出台
比利时20多个重要组织（包括荷兰语区的主要港口、基础设施管理者Infrabel和比利时企业联合会VBO等）在星期二提出了《2030年铁路路线规划图》。其中，他们指出必须采取哪些措施，以使铁路运输量在未来十年内翻一番。更长的列车、数字化和安特卫普港的轨道电气化是该计划的一部分。
为了使交通更加可持续，比利时政府的目标是到2030年将铁路运输份额翻一番，从百分之十增加到百分之二十。实现这些目标的具体计划在很长一段时间内并不明确，但这在周二发生了变化。《2030年铁路路线规划图》于昨天在比利时铁路运输的所有主要参与者面前提出，参会的人有基础设施管理者Infrabel公司首席执行官Benoît Gilson、Lineas物流公司董事Geert Pauwels以及佛兰德、瓦隆、布鲁塞尔和联邦交通部长。
数字化、合作和升级换代
在这份由海港、内陆港、公路运输和铁路联合会、雇主组织和Infrabel公司共同参与的文件中，提出了使铁路货运份额在2030年前翻一番的具体建议。数字化、协作和铁路基础设施升级是文件中的关键词。
Infrabel公司首席执行官Gilson在演讲中表示，铁路管理者正在尽一切努力通过数字化来优化服务。他承认，这是目前铁运服务的一个薄弱点。安特卫普大学的Thierry Vanelslander教授在演讲中说，客户服务和灵活性的不足，被业界视为铁路运输的最大关注点之一。”在这方面做一些事情是很重要的”。
数字化可以使服务更加方便客户，例如，可以在网上预订仓位、跟踪和追踪货物。数字化和运力管理方面的数据分析也有助于更好地利用现有的铁路基础设施。
升级基础设施
制定者们还达成共识，认为基础设施需要彻底改头换面。”首先要迎头赶上，弥补缺失的环节，”Pauwels在演讲中说。例如，他认为，在未来几年里，港口和工业用地与主轨道的连接值得给予必要的关注。
那么安特卫普港铁路的电气化情况如何呢？因为安特卫普港铁路没有电气化，电动列车进入安特卫普港铁路后必须由柴油列车取代，这是一个昂贵而耗时的操作，是以牺牲竞争地位为代价的。
这就是部分解释了为什么安特卫普港的铁路运输在腹地连接中的份额只有7%，而汉堡港等地的记录超过40%。
需要政府投资
实现这些计划需要资金，行动者期待政府的帮助。没有关于具体数额的声明，”但每花一欧元就能产生三欧元，”FEB的首席执行官和会议主持人Pieter Timmermans说。
“一旦货物上了火车，火车就能与公路运输竞争。特别是当涉及到较长距离运输时”，Geert Pauwels补充说。”但火车运输的竞争劣势在于：装载货物、转运以及第一和最后一英里”。
模式转变的激励措施
行动者要求政府提供财政资源，以克服这一劣势并促进向铁路的模式转变。文件中没有明确说明如何具体做到这一点。运输组织Febetra曾提议为那些将货物从公路转移到铁路的公司提供40欧元的激励金。
为了增加运力，这些行为者还要求允许更长的列车在轨道上行驶。如果能允许长度为740米的火车，而不是目前允许的550米，列车的运力将显著增加，竞争地位将得到改善。托运人也可以借此被吸引到铁路上。
协作至关重要
当被问及铁路运输份额翻番是否可能时，Pauwels回答说：”问题不在于它是否可能，不管怎样它都是必要的。公路正在关闭，二氧化碳排放必须减少。随着《2030年火车路线图》的编制，所有铁路部门都参与其中，该部门首次提交了一个共同的答案，这是一个充满希望的迹象。如果我们能肩并肩一起努力，这应该是可能的”。
联邦交通部长Georges Gilkinet也强调了合作的重要性。”只有当链条上的所有环节共享信息并开始合作，从基础设施管理者到铁路运营商和托运人，我们才能实现模式的转变”。
签订管理合同
报告的制作们热切地期待着政府在2022年底与Infrabel公司签订新的管理合同。在那里，21个组织的计划必须具体化，并对未来的投资和政策愿景形成更清晰的认识。
