保留货运通道对于加快东海岸干线客运服务的计划至关重要。由政府支持的火车运营公司 LNER 希望将行程缩短 30 分钟左右，将首都的连接时间缩短至四小时多几分钟。然而，伦敦与爱丁堡之间的线路供应已达到饱和状态。加快客运服务还需要考虑到不断增长的货运量。

东海岸干线是连接英格兰和苏格兰首府的一条繁忙线路。LNER 是主要的客运运营商，与其他几家客运和货运运营商共用轨道。该线路的时刻表兼顾了快速货运、快速特快列车、地区和通勤交通，是一出精雕细琢的芭蕾舞剧。它不太容易受到干扰。然而，LNER 想要重新制定时刻表，从根本上加快伦敦至爱丁堡的班次。

苏格兰飞人 “的著名路线

由政府运营的英国东海岸干线客运列车运营商提出了长期建议，希望重新制定著名的伦敦至爱丁堡线路时刻表。LNER 是英国交通部在该线路商业运营失败后设立的一个品牌。他们希望运营定期服务，在四小时内以几分钟的时间将两座城市连接起来。东海岸主干线因 “苏格兰飞人”（Flying Scotsman）的航线而闻名，一个多世纪以来，该线路一直处于特快列车运行的最前沿。

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在历史上，”北方竞赛 “是 20 世纪 20 年代伦敦和东北铁路公司（London and North Eastern Railway）与其在西海岸的对手伦敦米德兰和苏格兰铁路公司（London Midland and Scottish）之间的商业竞争。在那个装饰艺术风格的蒸汽机车的黄金时代，竞争的目的是为了赢得那些想要前往北部乡村庄园或南部会议室的富裕乘客的青睐。如今，这项奖励主要是为了赢得那些选择在两个首都之间飞行的普通人的青睐。”如果你在爱丁堡，现在每小时都将有一趟快速列车服务，从门到门的速度将更快，或至少与乘坐飞机一样快”，21 世纪版 LNER 的负责人大卫-霍恩（David Horne）说。

实体举措和长期数字化

东海岸干线曾创造过一项无与伦比的世界纪录。蒸汽机车 4468 Mallard 采用了彻底的流线型设计，曾以超过每小时 126 英里（每小时 202 公里）的速度短暂牵引过一列测试列车。然而，每小时几乎每英里的列车运行速度要达到 1936 年的水平仍是一项挑战。客运服务没有放缓，但货运服务无疑加快了速度。为那些速度较慢的列车提供的大部分隔离基础设施和运力已经丧失。

Werrington，彼得伯勒北部。图片：© 网络铁路公司。

如今，ECML 特快列车与速度更快（但未打破纪录）的多式联运和集装货物列车共用铁轨。如何在该线路的轨道上适应这种混合交通模式，是时间表规划者头疼的复杂问题。事实证明，改善该线路的运输能力不仅成本高昂，而且实施起来也同样复杂。像韦林顿下潜这样的有形举措以及信号系统的长期数字化，对货运交通有明显的好处。将货运转移到平行线路上是一个长期目标，但该线路的部分路段，尤其是北部通往爱丁堡的 100 英里（160 公里）路段，没有现成的替代线路。”霍恩说：”铁路网和业界仍在开展一些工作，以确保货运列车的精确时间仍能得到满足。

创造货运世界纪录

虽然该铁路线的北段变得非常繁忙，但仍具备货运能力。虽然近年来失去了一些历史悠久的重型货运，尤其是煤炭，但工业设施，尤其是 Tarmac 的邓巴水泥厂，每天都会产生货运量。这条铁路可能会更加繁忙。值得注意的是，苏格兰首府爱丁堡目前还没有多式联运设施，只有一个位于城市东部边缘、早已废弃的终点站。

该铁路线北部延伸线上的城市–邓迪（没有多式联运交通）和阿伯丁（使用不足）目前每天产生的交通量不会与伦敦至爱丁堡的核心线路发生冲突。不过，鉴于苏格兰政府表示有意大幅增加跨境联运交通量，任何时刻表规划者都应考虑到这一未来可能性。未来这将是一个令人头疼的问题–除非有一辆现代版的 Mallard，能够在 Mallard 著名的运行一百年后创造一些货运方面的世界纪录。