阿塞拜疆国家铁路旗下的ADY集装箱公司在黑海运营的船只增加到两艘。新增的船只将在格鲁吉亚的巴统港和罗马尼亚的康斯坦察港之间航行，目的是增加中间走廊/中欧班列南通道的运力。展开全文作者：van Leijen, Majorie
自乌克兰战争爆发以来，铁路运营商一直在寻找中国与欧洲之间的替代路线。近四个月以来，这些路线已经有所发展。我们采访了中欧班列业务的一个关键参与者——汉堡港务集团旗下子公司Metrans，对这些替代路线的表现进行了评估和比较。展开全文作者：van Leijen, Majorie
乌克兰敖德萨港开放粮食出口仍遥遥无期，原因是各方未能就相关条件达成共识。所以铁路运输目前仍然是将商品运出乌克兰国门的最可行的选择，但相比起传统的海运，铁路的运力只是杯水车薪。展开全文作者：van Leijen, Majorie
4月13日，中欧班列南通道迎来了一列来自西安国际陆港的列车。这条新的多式联运线路横跨里海和黑海，连接西安和德国曼海姆，沿途计划途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克。其中罗马尼亚的康斯坦察 (Constanta) 港口是货物进入欧洲的门户。展开全文作者：Shi, Huilin
马士基在连接俄罗斯远东和黑海的跨西伯利亚航线上推出了另一项联运服务。具体来说，这项名为AE77的新服务将东方港 (Vostochny，俄罗斯远东最大最深的港口，也是西伯利亚铁路终点站) 的VSC码头与新罗西斯克（俄罗斯在黑海的港口）的NUTEP码头连接起来，列车全程在俄罗斯的基础设施上行驶。新服务每周运营一次，平均运输时间在25至30天之间。 此外，第一辆AE77列车已经于4月22日出发，目前正在前往新罗西斯克的路上。展开全文作者：Papatolios, Nikos
立陶宛和乌克兰签署了一项联合发展运输和物流的意向备忘录。该协议涉及所有运输方式，但铁路似乎是双方合作的主要动力。两国之间的货运量在2020年期间减少了27%。因此，他们希望通过实施新想法和引入新服务来弥补损失。展开全文作者：Shi, Huilin
两个月前，关于建立黑海–波罗的海多式联运走廊的初步建议被提出，目前这个模糊的建议有了更具体的落实方向。建设这条走廊对于欧洲境内的南北联通、欧洲和中亚甚至中国的连接来说，无疑都是有益的，因为它将提供一个可靠的替代性解决方案。波兰格但斯克港似乎已经准备好向前推进。但是，走廊建设要想顺利完成，在未来几年里尽快弥补乌克兰的铁路缺口和发挥土耳其的作用显得至关重要。展开全文作者：Shi, Huilin
2020年乌克兰的集装箱列车运输量相较上一年增加了23万个标箱，同比增长41%。同时，全年共有42.5万标准箱的货物过境该国，与2019年相比增长了10.7%。展开全文作者：Shi, Huilin
波兰格但斯克港(Gdansk)将在今年内完成此前启动的13亿欧元的扩建计划。整个投资包括40个不同的子项目，是该港口有史以来最大的投资。据格但斯克港总裁Łukasz Greinke介绍，目标是在未来五年内达到每年6000万吨的转运量。格但斯克港和中欧班列有什么联系？具体的改建计划有哪些？展开全文作者：Shi, Huilin
一条新的多式联运线路土耳其-乌克兰-波兰正在酝酿之中。12月24日，乌克兰铁路运输服务中心 “Liski “与海运公司Ukrferry和FerriPlus签署了建设该线路的合作备忘录。这将欧亚铁路运输开辟一条新的替代通道。展开全文作者：Shi, Huilin
波兰北部的格但斯克港 (Gdansk) 和乌克兰港务局已经同意合作建立一条连接黑海和波罗的海的新运输走廊。重点将在于通过铁路运输货物，路线包括格但斯克港、华沙、多龙胡尔斯克 (Doronhursk) 或梅迪卡（Medyka，波兰西南部城市），目的地为乌克兰的黑海港口，主要是奥德萨（Odesa，乌克兰第三大城市）。展开全文作者：Shi, Huilin
