全球电子商务巨头亚马逊似乎正在采取果断措施，使其欧洲供应链去碳化。该公司透露，在 2023 年期间，铁路和海运在其物流解决方案中的份额将增加 50%。卡车在第一英里和最后一英里的运营中仍然发挥着重要作用；然而，亚马逊声称，它致力于在不久的将来进一步加强铁路和海上运输解决方案。

早在 2020 年，该公司就报告称整个欧洲的铁路运输增长了 300%，令人印象深刻，2023 年又增长了 50%。目前，该公司声称在欧洲使用 100 条铁路线。这一增长似乎是巨大的，人们预计亚马逊的所有货物都将通过铁路或海运到达欧洲各地的目的地。

然而，我们也应该注意到，亚马逊作为一家注重快速物流的传统在线零售商，一直在广泛使用卡车和公路运输来履行这一职责。因此，即使铁路在其运营中所占的份额确实在稳步增长，但其总份额仍有增长空间，这使该公司成为铁路和多式联运运营商的一个具有巨大潜力的客户。

亚马逊在欧洲已经合作的铁路和多式联运物流公司包括 CargoBeamer、Mercitalia、VIIA 和 DFDS。该公司还与海运运营商 Stena Line 和 Grimaldi 签订了合同。

中小企业的多式联运

根据亚马逊的说法（这一点值得铁路行业牢记），其在欧洲内部的大部分货运都与中小型企业（SMEs）有关，这些企业占该平台销售额的 60%。要让这些客户满意，最好的办法就是将他们的货物装载在可以在铁路、公路和轮船之间轻松转运的多式联运单元上。

亚马逊的一次典型运输是在公司的两个履行中心之间进行的。中间停靠站包括铁路或港口码头，第一/最后一英里则通过卡车运输。在铁路运输方面，亚马逊的服务类似于理想的联合运输供应链，铁路运输覆盖大部分距离，而卡车只提供往返铁路终点站所需的灵活性。

像亚马逊这样的全球性公司实施这种解决方案，已经对铁路及其通过联合运输实现快速灵活交付的能力起到了推动作用。不过，最重要的是这些公司未来对欧洲铁路的潜力。例如，已经有邮政公司将货物放在火车上进行中短途运输。铁路在此类业务中的份额增长，或亚马逊的业务，都预示着铁路货运最终将成为可靠的合作伙伴，而不仅仅是长途运输。