中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦签署了三国间铁路建设协议。该文件明确规定了资金、路线、运营和维护。据报道，建设工程将于 10 月开始。

三国于 6 月 6 日星期四参加了在线签署仪式。该协议为中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路线的建设奠定了法律框架。这条铁路的年吞吐能力将达到 1500 万吨，预计将缩短从中国到西部目的地（其中包括欧洲）的旅行时间。到欧洲的旅行距离可缩短 900 公里。据吉尔吉斯总统称，该项目将于 10 月动工。

地处内陆的吉尔吉斯斯坦称赞这条线路改善了其国际连通性，方便了通过陆路进入国外市场。双重内陆国乌兹别克斯坦总统沙夫卡特-米尔济约耶夫也发表了类似的评论：”他说：”这条公路将使我们的国家能够通过前景广阔的跨阿富汗走廊进入南亚和中东的广阔市场。

融资障碍

该协议是在三国长期为该线路的资金问题苦苦挣扎之后达成的。尤其是穿越多山地形、造价昂贵的吉尔吉斯段，被证明是一个障碍。今年 4 月，吉尔吉斯政府的一位官员表示，该国需要80 亿美元。

吉尔吉斯斯坦必须自己出资，但它拥有巨额国债，而且法律禁止从单一国际投资者那里借入过多资金。根据法律规定，吉尔吉斯斯坦最多只能从一个外国来源借到其外债的 45%。该国仅欠中国的债务就已占其债务的 42%，如果该国要为 CKU 线路借款，很可能还得向中国借款，而这正是该国所不愿做的。两国似乎已经找到了解决方案，但他们没有说明如何获得资金。

绕过比什凯克

这条全长 523 公里的铁路线将从中国新疆地区的喀什出发。它将从那里穿越吉尔吉斯斯坦的南部边境，继续前往位于 Makmal 的黄金加工厂。然后，它将经过主要城市贾拉拉巴德，最后到达乌兹别克斯坦肥沃的费尔干纳河谷的安集延市。

据报道，中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦还就该线路的走向发生了争执。也许可以理解，吉尔吉斯斯坦呼吁该线路在其北部首都和金融中心比什凯克停留。然而，吉尔吉斯斯坦似乎不得不在这个问题上让步。

CKU 线路的四个站点。图片：Wikimedia Commons/Cacahuate。编辑。[/caption］

合资企业

该线路的运营和维护是一个争议较少的问题。今年早些时候，乌兹别克斯坦提议三国为此成立一家合资企业。吉尔吉斯斯坦和中国很快做出了积极回应。

由于相关各方未就此发表任何评论，合资企业将采取何种形式或形式目前仍不清楚。

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