中欧班列增长率“触底”，发生了什么？
在超过十年的稳定和持续增长后，中欧班列的货运量首次经历了一个低速发展期。根据国铁数据，2022年上半年，中欧班列的开行量较去年同期相比增长了2%，运输的集装箱总数增长了2.6％。 前几年的趋势 尽管数据仍呈现正增长，但与前几年相比，增长率有大幅地下降。2021年，中欧班列全年开行量较前一年增加了22%，标准箱运输量增长了29%。再往前追溯，2020年两个数据的增长率分别为50%和56%，2019年为29%和34%。展开全文
受疫情影响 2021年欧洲铁路货运损失40亿欧元
由欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 开展的”新冠疫情影响跟踪项目”公布了2021年的结果。2020-2021年，欧盟27国铁路部门与疫情相关的收入损失达500亿欧元（约合人民币3036亿元）。其中，230亿欧元（约合人民币1659亿元）是2021年的损失。展开全文
意大利的里雅斯特港因疫情游行而瘫痪
据当地媒体报道，意大利的里雅斯特港因抗议者反对在工作中引入新冠病毒罚款而陷入瘫痪。数百名罢工者聚集在港口区的入口前，估计有250名不工作的人也加入了反对疫情措施的示威。展开全文
分析：DB Cargo有能力应对司机罢工带来的影响吗
在过去的五周里，德国火车司机进行了三轮罢工，而德国货运公司将遭受怎样的损失，人们只能臆测。但有一点是肯定的：是有损失的。对于德国铁路公司DB旗下严重亏损的铁路货运部门来说，这是六年来不断增加的亏损后的又一次挫败。此外，德国铁路货运部的声誉损失也不容小觑。展开全文
报告：波兰铁路货运受到冲击 但前景光明
尽管去年波兰的铁路货运量有所下降，但考虑到疫情影响了铁路的整体数据，表现仍然相当不错。此外，多式联运是真正的赢家，2020年波兰的多式联运货物量逆势增长。这是波兰铁路运输办公室 (UTK) 提供的数据。展开全文
阿拉山口新增感染者，中欧班列出入境正常
8月15日阿拉山口市口岸地区发现3例无症状感染者，之后当地迅速全面开展环境消毒消杀和排查工作。但是“阿拉山口铁路口岸仍在正常接发中欧班列，目前来看效率也没有降低，不过疫情可能会对物流企业的信心造成一定压力。” 知情人士向最铁运Railfreight解释道。展开全文
观点：如果和海运一样拥堵 中欧班列只会自掘坟墓
涨价和拥堵似乎成了当今集装箱运输市场的新常态。在新冠病毒的作用下，不仅个人的免疫力在经受挑战，全球供应链的“免疫力”也在被步步瓦解。集装箱价格为何一涨再涨？当前国际货运业在经历什么？中欧班列又能否扭转局势，独当一面？Ecorys咨询公司的交通和基础设施高级顾问Onno de Jong在上周举行的中欧铁运洽商大会上为我们带来了独到的见解。展开全文
中欧铁路冷链运输“禁令解除“ 欧洲物流商称未来可期
自4月1日以来，通往中国的铁路冷链运输已经恢复。由于中国方面担心新冠病毒通过冷藏箱传播，年初这项服务并不被允许。而如今已经完全恢复，这让欧洲业界感到高兴。新丝路物流(New Silk Way Logistics) 的Hanno Reeser说：”我们的第一批冷藏箱（80个）已经在路上了。”展开全文
专访奥地利铁路货运集团CEO：2021年将是铁路的复兴之年
铁路企业如何应对当前的危机？铁路货运如何能实现质的提升，成为未来的运输模式？在奥地利铁路货运集团 (RailCargoGroup) 首席执行官Clemens Fõrst看来，定义成功的关键在于：在极端条件下正确权衡，保持面面俱到的关切，并在个人和集体的意义上追求“苟日新，日日新，又日新”。他在RailFreight Live的独家采访中分享了这些观点。展开全文
疫情期间 欧洲铁路损失达260亿欧元
欧洲铁路服务似乎在2021年初面临财务障碍。今年年初情况就不容乐观，从客运和货运服务因疫情产生的损失来看，并不能保证接下来的几个月内能有任何改善。欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 发布了一月份的报告结果与后续研究。展开全文
英国学者：新丝绸之路的未来发展方向 是减少长途运输
中国一带一路倡议的起源可以追溯到2013年。该项目一开始旨在是通过投资、贸易和多边或双边经济外交关系，将亚洲、欧洲和非洲的71个国家连接起来。然而，正如伦敦南岸大学的Inara Watson博士的研究报告所言，一带一路倡议和新丝绸之路，可能也应该在未来几年发生巨大的变化。展开全文
疫情重压下 欧洲铁路业损失260亿欧元！
由于新冠疫情的影响，欧盟铁路行业去年损失了260亿欧元的收入。这些数字是基于欧洲铁路和基础设施公司共同体（CER）成员的营业状况得出的，这些成员基本可以代表整个欧洲铁路行业。其中客运服务比货运服务受到的影响更大。展开全文
世界的两级：一面是新商业力量崛起 一面是老牌企业倒下
在全球经济受疫情重创而低迷不振的2020年，中国或许是全球唯一一个经济正增长的国家。1月18日，2020年中国经济年报公布，中国突破了GDP一百亿大关。在拉动经济增长的“三驾马车”（投资、消费和出口）中，出口明显高于预期，规模创历史新高。而且随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RECP)和中欧投资谈判的完成，进出口贸易有望稳步增长，这意味着跨境运输，尤其是中欧班列，将在未来大有作为 。然而，在世界的另一端–欧洲，一些重要的运输服务正在面临破产，政府的财政资金也捉襟见肘。今天就以两个故事来聊聊两个迥然不同的局面。展开全文
捷克运营商Metrans：2021年中欧运输应简化程序 发展替代路线
回顾即将结束的一年，多式联运运营商Metrans看到了很多积极的发展，其中包括新丝绸之路上的货量增长，发现货运手续简化的可能性，以及推出新的服务以连接新的目的地。当然，2020年也带来了一些困难，但对Metrans来说这些困难是为了来年进一步部署而吸取的经验教训。展开全文
特稿：中欧班列订舱不该是“权力的游戏”
受新冠疫情的影响，中欧之间的海运和空运大幅减少，价格急剧上涨。同时期的中欧班列的开行量较去年同期有所增长，并且价格仍然维持在一个相对较低的水平。这吸引中国和欧洲的货主纷纷转向中欧班列，但新来的玩家发现，他们很难找到班列公司的订舱窗口。好不容易联系上，又发现有各种各样苛刻的条件使他们几乎不可能订舱。在班列公司外，却有几个不知名的当地货代在大量销售班列舱位。货主们像聚集在查理的巧克力工厂大门外的孩子们，只能眼巴巴看着几个幸运儿进入巧克力工厂，迫切地想知道自己怎么才能得到那张金色的入场券。但这并不是一个关于运气的故事。 货代 各个班列公司看起来都是公开订舱，但严苛的订舱条件和“奇特”的操作方式让客户望而却步。向班列公司预付款的成为一级货代，得到直接订舱的权力；一级货代向客户和其他货代放舱时不要求预付款，提供的服务更多更灵活。一级货代成为班列公司实际上的订舱窗口，这样一来，班列公司的收款得到保证，客户得到更好的服务，一级货代得到垫付资金和提供服务的回报，这和船公司和货代之间的操作模式大致相同。展开全文
欧洲货运公司共识：责任高于金钱，将优先运输新冠疫苗！
如果航空货运能力有限，将优先运输新冠疫苗。12月17日和18日，Railfreight.cn的母公司Promedia集团在线上举办了2020年航空货运大会，在会议上多家欧洲航空公司达成了这一共识。 展开全文