话题：xxx新冠疫情

中欧班列增长率“触底”，发生了什么？

在超过十年的稳定和持续增长后，中欧班列的货运量首次经历了一个低速发展期。根据国铁数据，2022年上半年，中欧班列的开行量较去年同期相比增长了2%，运输的集装箱总数增长了2.6％。 前几年的趋势 尽管数据仍呈现正增长，但与前几年相比，增长率有大幅地下降。2021年，中欧班列全年开行量较前一年增加了22%，标准箱运输量增长了29%。再往前追溯，2020年两个数据的增长率分别为50%和56%，2019年为29%和34%。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

受疫情影响 2021年欧洲铁路货运损失40亿欧元

由欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 开展的”新冠疫情影响跟踪项目”公布了2021年的结果。2020-2021年，欧盟27国铁路部门与疫情相关的收入损失达500亿欧元（约合人民币3036亿元）。其中，230亿欧元（约合人民币1659亿元）是2021年的损失。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

分析：DB Cargo有能力应对司机罢工带来的影响吗

在过去的五周里，德国火车司机进行了三轮罢工，而德国货运公司将遭受怎样的损失，人们只能臆测。但有一点是肯定的：是有损失的。对于德国铁路公司DB旗下严重亏损的铁路货运部门来说，这是六年来不断增加的亏损后的又一次挫败。此外，德国铁路货运部的声誉损失也不容小觑。展开全文
|撰写评论|作者：Railfreight.com

阿拉山口新增感染者，中欧班列出入境正常

8月15日阿拉山口市口岸地区发现3例无症状感染者，之后当地迅速全面开展环境消毒消杀和排查工作。但是“阿拉山口铁路口岸仍在正常接发中欧班列，目前来看效率也没有降低，不过疫情可能会对物流企业的信心造成一定压力。” 知情人士向最铁运Railfreight解释道。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

观点：如果和海运一样拥堵 中欧班列只会自掘坟墓

涨价和拥堵似乎成了当今集装箱运输市场的新常态。在新冠病毒的作用下，不仅个人的免疫力在经受挑战，全球供应链的“免疫力”也在被步步瓦解。集装箱价格为何一涨再涨？当前国际货运业在经历什么？中欧班列又能否扭转局势，独当一面？Ecorys咨询公司的交通和基础设施高级顾问Onno de Jong在上周举行的中欧铁运洽商大会上为我们带来了独到的见解。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

专访奥地利铁路货运集团CEO：2021年将是铁路的复兴之年

铁路企业如何应对当前的危机？铁路货运如何能实现质的提升，成为未来的运输模式？在奥地利铁路货运集团 (RailCargoGroup) 首席执行官Clemens Fõrst看来，定义成功的关键在于：在极端条件下正确权衡，保持面面俱到的关切，并在个人和集体的意义上追求“苟日新，日日新，又日新”。他在RailFreight Live的独家采访中分享了这些观点。展开全文
|撰写评论|作者：Papatolios, Nikos

疫情期间 欧洲铁路损失达260亿欧元

欧洲铁路服务似乎在2021年初面临财务障碍。今年年初情况就不容乐观，从客运和货运服务因疫情产生的损失来看，并不能保证接下来的几个月内能有任何改善。欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 发布了一月份的报告结果与后续研究。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

英国学者：新丝绸之路的未来发展方向 是减少长途运输

中国一带一路倡议的起源可以追溯到2013年。该项目一开始旨在是通过投资、贸易和多边或双边经济外交关系，将亚洲、欧洲和非洲的71个国家连接起来。然而，正如伦敦南岸大学的Inara Watson博士的研究报告所言，一带一路倡议和新丝绸之路，可能也应该在未来几年发生巨大的变化。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

疫情重压下 欧洲铁路业损失260亿欧元！

由于新冠疫情的影响，欧盟铁路行业去年损失了260亿欧元的收入。这些数字是基于欧洲铁路和基础设施公司共同体（CER）成员的营业状况得出的，这些成员基本可以代表整个欧洲铁路行业。其中客运服务比货运服务受到的影响更大。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

世界的两级：一面是新商业力量崛起 一面是老牌企业倒下

在全球经济受疫情重创而低迷不振的2020年，中国或许是全球唯一一个经济正增长的国家。1月18日，2020年中国经济年报公布，中国突破了GDP一百亿大关。在拉动经济增长的“三驾马车”（投资、消费和出口）中，出口明显高于预期，规模创历史新高。而且随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RECP)和中欧投资谈判的完成，进出口贸易有望稳步增长，这意味着跨境运输，尤其是中欧班列，将在未来大有作为 。然而，在世界的另一端–欧洲，一些重要的运输服务正在面临破产，政府的财政资金也捉襟见肘。今天就以两个故事来聊聊两个迥然不同的局面。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

特稿：中欧班列订舱不该是“权力的游戏”

受新冠疫情的影响，中欧之间的海运和空运大幅减少，价格急剧上涨。同时期的中欧班列的开行量较去年同期有所增长，并且价格仍然维持在一个相对较低的水平。这吸引中国和欧洲的货主纷纷转向中欧班列，但新来的玩家发现，他们很难找到班列公司的订舱窗口。好不容易联系上，又发现有各种各样苛刻的条件使他们几乎不可能订舱。在班列公司外，却有几个不知名的当地货代在大量销售班列舱位。货主们像聚集在查理的巧克力工厂大门外的孩子们，只能眼巴巴看着几个幸运儿进入巧克力工厂，迫切地想知道自己怎么才能得到那张金色的入场券。但这并不是一个关于运气的故事。 货代 各个班列公司看起来都是公开订舱，但严苛的订舱条件和“奇特”的操作方式让客户望而却步。向班列公司预付款的成为一级货代，得到直接订舱的权力；一级货代向客户和其他货代放舱时不要求预付款，提供的服务更多更灵活。一级货代成为班列公司实际上的订舱窗口，这样一来，班列公司的收款得到保证，客户得到更好的服务，一级货代得到垫付资金和提供服务的回报，这和船公司和货代之间的操作模式大致相同。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin