成本高昂的波罗的海铁路公司将削减雄心壮志，从别处寻求资金
随着波罗的海铁路公司的预计成本不断增加，项目的可行性也受到质疑。欧盟资金的不确定性迫使波罗的海铁路公司另谋出路，重新调整雄心壮志。
在波罗的海铁路公司急切等待一月份欧盟资金申请结果的同时，围绕泛波罗的海铁路的讨论仍在继续。目前还不能确定该铁路将获得多少资金。欧盟希望看到实际成果和具体计划。另一方面，由于通货膨胀、劳动力短缺和技术上的困难，波罗的海国家正在与不断增长的成本作斗争。
不断增长的成本是波罗的海铁路项目取得成功的主要障碍。该项目在 2017 年的最初估算为 57 亿欧元，而到 2023 年夏季，这一数字可能已上升至 250 亿欧元。爱沙尼亚出版物《ERR》写道，波罗的海国家将不得不从其他地方寻找资金，因为在最乐观的情况下，欧盟也只能提供 100 亿欧元的资金。
缩小规模的雄心
为了在资金申请中获得加分，波罗的海三国必须提交波罗的海铁路的单一愿景。不可避免的是，为了降低成本，他们不得不重新调整自己的雄心壮志。ERR 写道，利益相关者声称单轨铁路与双轨铁路一样好，这反映了更新和缩减的愿望。
为了节省更多成本，还在讨论取消生态管道和铁路围栏。这将节省资金，但也会降低特定路段的最高速度。
资本问题
欧盟委员会和波罗的海国家在该项目上的意见分歧也不利于该项目的实施。欧盟希望优先考虑项目的 “核心”。这就是华沙-塔林线路，它是 TEN-T 网络计划的一部分。
TEN-T 计划不包括将立陶宛首都维尔纽斯与该线路相连，也不包括将拉脱维亚首都里加与该线路相连。当然，对于这两个波罗的海国家来说，将其首都与可能盈利的铁路线连接起来是关键所在。
然而，这两个波罗的海国家可能不得不暂时让步。据 ERR 称，维尔纽斯可能被绕行 100 公里。至于里加，似乎有多种选择。可以完全绕过拉脱维亚首都，也可以将现有铁路改成欧洲轨距，使其成为波罗的海铁路线的一部分，还可以将铁路线建在城市里，而不是延伸穿过城市。这样，火车就必须掉头继续行驶，从而节省了在城市地区修建铁路的昂贵费用。此前有报道称，拉脱维亚政府认为无法在 2030 年之前完成与里加的连接。
私人资金
由于欧盟和国家资金有限，波罗的海铁路公司需要拓宽融资视野。”波罗的海铁路公司首席执行官马尔科-基维拉（Marko Kivila）告诉 ERR：”考虑到需要投资的金额，很可能需要利用贷款。据报道，波罗的海铁路公司正在考虑在传统贷款的基础上建立公私合作伙伴关系，以筹集更多资金。
据 Kivila 称，通往里加的路段可能是最赚钱的。里加是波罗的海地区最大的城市和最大的经济中心。”基维拉说：”这在吸引私人资金方面具有巨大潜力。
成本增加在波罗的海三国都是一个障碍。”但在拉脱维亚和立陶宛，这些数字要比爱沙尼亚高得多，如何在不对国家预算造成太大压力的情况下管理项目的某些部分，这个问题在那里要尖锐得多，”Kivila 告诉 ERR。
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