随着中欧班列在市场上越来越受欢迎，匈牙利表示希望从中分得一杯羹。如果一切按计划进行，匈牙利将很快再次回归到中欧货运的版图上。其东部的边境地区现在以其落后的基础设施而“臭名昭著”，但不久以后将彻底改头换面，成为现代化场站的代名词。展开全文作者：Shi, Huilin
铁路货运业务的数字化一直是业内热议的话题。然而，它是如何被付诸实践的呢？匈牙利为中欧班列过境而建设的东西门场站 (East West Gate, EWG) 可能有一个答案，即部署5G技术。展开全文作者：van Leijen, Majorie
位于斯洛伐克和乌克兰边境的多布拉货运站 (Dobra) 能为欧亚运输提供充足的运力，但目前只有少数列车通过该边境口岸。这很遗憾，因为这个边境点没有拥堵，来自Metrans的Martin Koubek说，在今年10月份，他计划开行4列途径多布拉的中欧班列。而斯洛伐克政府承诺将以财政补贴的形式支持这一线路，每个集装箱约200欧元（约人民币1500元）。展开全文作者：van Leijen, Majorie
乌克兰的铁路货运是否比大多数人预期的更具潜力？该国经常被认为是欧洲和中欧铁路货运的一个缺失环节，但这种观点似乎并不符合现实。展开全文作者：Papatolios, Nikos
今年年底，一个新的场站将在莫斯提斯卡 (Mostyska) 开始运营，这是波兰和乌克兰边境上正在形成的枢纽。”机会是很多的。如此之多，以至于我们可能无法一一摸索。希望我们能筛选出下一步要做的事情”，场站运营商N’Unit公司的总经理Igor Bogdanov兴致勃勃地说。展开全文作者：van Leijen, Majorie
乌克兰铁路公司将其提高铁路货运业务关税的计划付诸实践。基础设施管理者解释说，这是处于支持基础设施升级的需要。然而，铁路货运业担心货物会因此转移到其他运输方式，因为市场不会接受更高的收费。展开全文作者：Shi, Huilin
乌克兰发现自己正处于铁路货运的发展热潮中。该国是一个著名的欧亚交通中转枢纽，其潜力无需赘述。然而，除了先天的地理区位优势以外，其铁路市场还有很多东西值得挖掘。这就是为什么政府启动了一个改革项目，使私营公司也可以参与进来，并与欧盟成员国的政策兼容。正如Iryna Koshel在接受姐妹刊物Railfreight.com采访时解释的那样，”乌克兰的铁路正期待着重大变化”。展开全文作者：Papatolios, Nikos
7月21日，首列布达佩斯-西安回程班列顺利开行。列车从匈牙利的首都布达佩斯出发，在与乌克兰的边境口岸扎霍尼 (Zahony) 换装后，经乌克兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终抵达西安。这一线路预计时效比传统线路（途经马拉）快7天左右。该班列由西安国际陆港集团多式联运公司运营。展开全文作者：Shi, Huilin
中欧班列的新兴过境点扎莫希奇 (Zamość) 场站预计在今年的第三季度完成扩建，该场站位于波兰-乌克兰边境，被认为是能够有效避开繁忙口岸马拉舍维奇的优质替代方案。扩建工程包括建设一个3.5公顷的区域，以专门用于处理集装箱货物，其处理能力达15万个标箱。波兰物流公司Laude Smart Intermodal S.A.负责运营这一场站。展开全文作者：Shi, Huilin
近日，各班列城市开通了不少新线路，有些还连接到了全新的海外站点。开通新线路并不是件稀罕事，一方面新丝绸之路上的新枢纽兴起，意味着更多的连接可能性，另一方面，境外的多数场站建设之初都是为本国货运所用，其设施不足以处理欧亚间日益激增的货物，因而需要更多的站点来分流。展开全文作者：Shi, Huilin
作为车队更新项目的一部分，乌克兰铁路公司（Ukrzaliznytsia）将收到阿尔斯通公司提供的130台重型电力牵引机车。法国和乌克兰政府签署了一项政府间协议，以资助这项价值数亿美元的采购。阿尔斯通公司和乌克兰铁路公司都对这一举措表示欢迎。阿尔斯通认为这是一个在乌克兰铁路市场扩张的机会，而乌克兰铁路公司则认为这将 “开发乌克兰的经济潜力并加强其过境国的地位”。展开全文作者：Papatolios, Nikos
一个铁路货运公司，宣传自己的方式竟然是当街跳舞？这听起来可能意想不到，但立陶宛铁路公司的货运部门LTG Cargo的员工们却身体力行了。除此之外，它还成功地实现了2021年的一些初步目标：与波兰的PKP货运公司正式建立合资企业，并稳定和扩大在乌克兰的业务。展开全文作者：Papatolios, Nikos
在接下来的几个月里，乌克兰铁路公司将开始对乌克兰和波兰之间的铁路线路进行电气化和现代化改造。改建工程将在几个地点分别进行。最重要的是重建莫西卡二号 (Mostyska II) 边境口岸的铁轨，以及对Kovel和Yagodyn边境口岸之间的标准轨距铁轨进行现代化改造。展开全文作者：Papatolios, Nikos
寻找优质的替代路线是中欧班列这些年来专注于攻克的难题之一。中欧班列市场日益火爆，而传统的马拉舍维奇线又因运力有限而不堪重负，越来越多的新秀涌现。一面是途径俄罗斯飞地加里宁格勒的海铁联运服务备受关注，一面是乌克兰、匈牙利、土耳其等新兴“中欧门户”的声名鹊起，而同样是在中欧交界处，弹丸小国斯洛伐克 (Slovakia) 正凭借着它得天独厚的地理位置暗自发力，迎接着新丝绸之路上来往的列车，并表示希望在未来处理50%的中欧铁路货运。今天，就来看看这个中欧国家的铁运实力吧。展开全文作者：Shi, Huilin
一个新的多式联运场站已在波兰和乌克兰的边境上开放。它被称为Mostyska集装箱场站，位于莫西卡村（Mostyska，乌克兰利沃夫地区）。它由Global Ocean Link (GOL) 公司运营，该公司负责向乌克兰的一些不同地点提供铁路货运服务。展开全文作者：van Leijen, Majorie
立陶宛和乌克兰签署了一项联合发展运输和物流的意向备忘录。该协议涉及所有运输方式，但铁路似乎是双方合作的主要动力。两国之间的货运量在2020年期间减少了27%。因此，他们希望通过实施新想法和引入新服务来弥补损失。展开全文作者：Shi, Huilin
今年，波兰PCC多式联运公司计划将波兰和乌克兰之间的铁路连接频次提高到每周三次。该公司在庆祝服务一周年时宣布了这些计划，该服务将波兰的几个城市与乌克兰边境城市 (Mostyska) 连接起来。PCC多式联运称，市场上对这一服务的反应非常好，乌克兰又回到了货运版图上。展开全文作者：Shi, Huilin
今年年初，白俄罗斯石油出口商BNK终止长期合同，立陶宛铁路因此蒙受重大损失。为了应对这一货运缺口，立陶宛铁路坦言其向全球运输市场进军的野心，而与波兰的合作显然是它的发展重心之一。展开全文作者：Shi, Huilin
白俄罗斯石油出口商Belorusskaya Neftyanaya Kompaniya(BNK)公司上个月决定结束与立陶宛铁路货运公司LTG的长期合同，履行合同期间，LTG公司将BNK的石油产品运往立陶宛克莱佩达港 (Klaipeda)。据悉，LTG货运公司和克莱佩达港都将因此举而遭受重大损失。不过，正如立陶宛铁路交通项目部经理Martynas Burba所言，”LTG货运公司已经快速地做好了准备，以应对这一情况”。展开全文作者：Shi, Huilin
波兰格但斯克港 (Gdansk) 和乌克兰之间开通了新的直接铁路连接。通过位于乌克兰边境城市莫西卡 (Mostyska) 的枢纽站，货物被分配到乌克兰的其他地方，包括其在黑海北岸的最大港口敖德萨港 (Odessa)。从格但斯克港出发的火车能在5天内到达乌克兰边境。展开全文作者：Shi, Huilin
