为什么乌克兰的谷物被困在波兰？
目前通过波兰来运输乌克兰的农产品——尤其是谷物——已经变得非常困难。乌克兰农业委员会（BAP）指出，自2月27日以来，通过伊佐夫-赫鲁比舒夫（Izov-Hrubieszów）口岸——即波兰乌克兰铁路边境——出口谷物已被禁止。此外，两国间所有边境口岸的动物边境检验检疫已大大增加，造成明显的延误。展开全文
一年前的那一天，乌克兰铁路公司进入紧急模式
2022年2月24日黎明，伴随着这座城市的第一次轰炸，基辅响起了第一声战争警报。几个小时后，乌克兰铁路公司宣布他们已进入紧急状态。从那时起，我们看见了历史，一段由商业、运输、能源，以及人道主义援助构建的历史——像多米诺骨牌效应一样接踵而至。展开全文
欧盟或将成立制裁监管机构 矛头直指土耳其？
分析荷兰在近日提议成立一个欧盟制裁监管机构，以集中处理大规模的违反俄罗斯制裁的规避行为。违反制裁的行为包括向俄罗斯运输受制裁的货物，而这一运输路线经常需要使用铁路和水路。展开全文
俄铁总裁因战争中使用铁路受控
俄罗斯铁路公司负责人奥列格•别洛泽罗夫（Oleg Belozyorov）受乌克兰安全局缺席指控。该局表示，他们收集到的证据表明，他 “组织了俄罗斯装甲车辆和人员通过铁路向乌克兰边境方向和该国临时被占领的领土进行运输”。展开全文
乌克兰制裁白俄罗斯铁路公司，但俄铁豁免
乌克兰总统泽伦斯基签署了一项法令，制裁对象包括182个来自俄罗斯和白俄罗斯的实体以及3名个体。在被制裁的实体中包括白俄罗斯铁路公司，自战争开始以来，该公司与俄罗斯合作运输了超过10万吨的弹药和5200吨的车辆。然而在乌克兰制裁的公司名单中并没有俄罗斯国家铁路公司RZD。展开全文
RCG：匈牙利是乌克兰谷物的主要通道
自乌克兰战争爆发以来，Rail Cargo Group（RCG，OBB旗下公司）已将10万至15万吨农业货物从乌克兰运往欧洲。过去这批谷物主要通过海上通道，而现在正在部分转移到通过铁路转运至欧洲。匈牙利是该奥地利运营商（OBB）的主要过境国。展开全文
被炮弹轰炸的当下，乌克兰的铁运还能持续多久？
今年爆发的乌克兰战争像是一朵乌云，从春天飘至临近圣诞的冬日。战争的乌云不仅仅在欧洲上空盘旋，同时也散播到了欧亚大陆另一端的中国。对于很多的铁运同行而言，这一年确实不好过，先前途径乌克兰的线路被迫中断，北线与中间走廊出现了不同的阻碍。在炮弹轰炸的当下，乌克兰铁运还有未来吗？最铁运采访了乌克兰与国内的业界同行，共同对当前形势进行了分析。展开全文
欧盟新铁轨助力乌克兰基建重建
法国目前将向乌克兰提供新铁轨。该部分铁轨由铁路制造商Saarstahl生产。乌克兰的大部分铁路基础设施已被炸毁，而乌克兰唯一的钢轨生产商亚速钢铁厂（AzovStal）则深处马里乌波尔，一个遍布轰炸伤痕的城市。展开全文
乌克兰：再开6个口岸联通欧洲
乌克兰铁路公司计划为通往欧洲的铁路货运增开6个边境口岸。其中三个口岸将与波兰接壤，两个处于罗马尼亚边境，一个处于摩尔多瓦边境。只需行政案头工作就绪，其中的一些过境点在三个月内就可以投入使用。展开全文
如何才能让欧洲客户重归中欧班列？
受乌克兰战争影响，中欧班列体量步伐放缓但增长依旧。除了在新商品方面涨幅强劲，中国和俄罗斯之间的运力也在上升。然而，曾经被认为是中欧班列中坚力量的欧洲公司正在离去，这让中国的物流公司一时乱了手脚，如何才能把他们重新吸引到中欧班列上呢？展开全文
受欧盟对俄罗斯制裁影响：爱沙尼亚铁路或消失
爱沙尼亚国有国际运输和物流公司Operail，于2022年前九个月货运量减半。此外，该公司强调货运量的减少导致了该公司被迫裁员100多名。该公司指出，萧条的现状与欧盟在俄罗斯入侵乌克兰后对其实施的制裁息息相关。展开全文
俄罗斯境内铁路被炸毁 铁道游击队宣称负责
接壤俄罗斯，白俄罗斯和乌克兰的边境城市新济布科夫（Novozybkov）附近的一段铁路被部署的爆炸装置炸毁。被破坏的轨道是连接俄罗斯布良斯克和白俄罗斯戈梅利的重要线路的一部分。展开全文
匈牙利东西门多式联运场站开幕
10月18日星期二，第一列火车抵达位于匈牙利东北部费涅什利特凯的东西门联运场站。场站靠近乌克兰和斯洛文尼亚边境。最铁运的姐妹刊物Railfreight.com亲临在德布勒森举办的“铁路货运巡回展：匈牙利站”活动现场。展开全文
中国-阿富汗新走廊上的第一批集装箱正在运输中
近日，为测试新建立的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗走廊，几个集装箱正在途中运输。首批的2个集装箱于9月13日离开中国城市喀什。这次的试验期将持续3个月。展开全文
乌克兰敦促罗马尼亚 “做好自己的工作”
乌克兰铁路公司已经恢复了与罗马尼亚的两个边境口岸的连接，希望能在两国之间建立更多的铁路线路。同时，该铁路公司敦促其罗马尼亚同行在其边境一侧 “做好自己的工作”。展开全文
拉脱维亚加强与中亚国家的合作：是隧道的尽头还是陷阱？
自乌克兰战争开始以来，拉脱维亚和波罗的海国家是受铁路货运量损失最严重的国家之一。滞留在欧洲东北部并与俄罗斯接壤的拉脱维亚看到其货运量在春季突然下降，发现自己正在寻找替代方案。哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家立刻登上了该国多样化战略的首批最有力候选国的名单。然而，这种做法是否得到了回报？展开全文