中欧班列更适合集结化还是独立运营？遗传算法告诉你答案
又到了年末总结的时候，一串串可观的数字振奋着每一个中欧班列人。2020年，中欧班列的开行城市超过50个，累积开行量超过1.24万列，新增开行线路不胜枚举。一面有老牌班列城市稳坐钓鱼台，一面又有黑马城市后来居上。疫情给中欧班列带来的机遇让这场数字狂欢更胜于往年，在市场的欢呼声背后，老生常谈的问题依然存在：这么多城市、这么多线路各自为营，这有利于中欧班列的长远和良性发展吗？展开全文
捷克运营商Metrans：2021年中欧运输应简化程序 发展替代路线
回顾即将结束的一年，多式联运运营商Metrans看到了很多积极的发展，其中包括新丝绸之路上的货量增长，发现货运手续简化的可能性，以及推出新的服务以连接新的目的地。当然，2020年也带来了一些困难，但对Metrans来说这些困难是为了来年进一步部署而吸取的经验教训。展开全文
首趟从奥地利开往西安的时尚班列 目的地是青岛
奥地利物流运营商Cargo-Partner公司已将一列由46个集装箱组成的火车从林茨 (Linz) 发往中国西安，后续将运往东海岸的山东青岛。这批由可持续纤维素木纤维制成的服装来自著名的奥地利时装品牌兰精 (Lenzing) 。该列车于10月9日出发，尽管最终目的地距离西安800公里，但集装箱计划先于10月25日抵达西安，再通过陆路运输完成最终交付。展开全文
西安-多布拉-多瑙斯特雷达（斯洛伐克）货运专线步入正轨
今天，一列来自中国的列车驶入多布拉（Dobra）的终点站，准备重新装车前往下一个目的地多瑙斯特雷达（Dunajska Streda）。目前，中国有一列火车正在驶来，下个月还将有5列火车到来。这足以证明中国至斯洛伐克铁路货运新路线已步入正轨。展开全文
用中欧班列串联日韩与欧陆？这些问题还未解决
据美通社报道称，9月9日，首列满载着韩国LG集团42个集装箱半成品和原材料的 “长安号 “中欧货运专列从中国西安出发，目的地是波兰南部的斯拉夫库夫 (Slawkow) ，共计货值约330万美元，预计全程时效10天左右。这批货物采取多式联运方式完成运输，从韩国通过海运抵达中国青岛港，然后经由公路运输发往西安，最后搭乘中欧班列长安号抵达其在波兰的工厂，完成加工后，成品将直接销往欧洲各地，部分半成品加工后将搭乘中欧班列长安号回程班列返回中国。展开全文