俄线欧线皆下滑，或许进口班列是突破点？
欧洲整体需求下滑已经不是新闻，随着发向俄罗斯的班列舱位渐显宽裕，俄罗斯的需求似乎也在渐渐下行。对于中欧班列同行而言，在欧美客户脱钩和俄罗斯经济受阻的现状下，突破点又在何方？“在任何时候，坚持欧洲进口通路都是值得的”，拓铁接受了最铁运的采访，并娓娓道来为何进口班列会是中欧班列现状的突破点。
进口班列影响较小
从中欧班列出口和进口的体量上来看，“ 目前依然还是出口远大于进口的货量，尤其是欧洲方向中欧班列货量， 但是很多班列平台因为俄乌战争导致欧洲出口方向上连续发运的大量客户无以为继”，拓铁创始人Bria Liu介绍。“加上欧洲与中国的一步步脱钩，导致欧洲了对中国生产商的采购量逐步减少，但结合之前的贸易逆差来看，进口班列并没有直观的影响”，拓铁副总裁Louis Ju补充道。
与中欧班列西向集装箱价格受海运冲击大不同，进口班列的时效和海运进口差距的巨大导致大部分国内客户可以坚定地选择铁路进口，加之部分有远见也对通路坚定地“ 平台公司尤其如西安，南京，长沙等”，Bria Liu介绍。各大平台公司都坦言目前出口班列中，80%的列车依靠莫斯科，但“加上今年卢布汇率一路下跌，预计往年俄罗斯的小旺季大旺季都很难出现了” Bria Liu说道。
顺应趋势
“海运回程时效普遍都是40天起，导致进口比出口有更加坚定的使用中欧班列的需求”，Bria Liu介绍。为了顺应目前中欧班列的趋势，拓铁也在近日开通了新长沙进口班列服务。该班列以马拉舍维奇为欧洲集结中心，联动汉堡，杜伊斯堡，曼海姆，慕尼黑，米兰和布达佩斯进行集货, 在波兰边境编组后发向满洲里口岸，目前该班列计划每周一班运行到今年年底，满洲里在过去一年的表现可圈可点，时效和西线相比也就是多2-3天，并且口岸都是转关到长沙，很为便利。
拓铁的进口负责人Flora Jiang为最铁运解释了为何会选择长沙作为该新进口服务的终点站，“华东货物铁路回程需求大，但本土南京仓位供给不足。华南缺少本土中欧班列回程产品，市场需求得不到满足。长沙回程顺应了市场的变化和需求，能更大更好的满足客户的需求“，同时长沙处于中国中部，这使得卡车中转费用相对较低。就进口商品而言，Bria Liu介绍：食品饮料，医疗器械，日用消费品和新能源行业或将成为热点，总而言之，公共化仓位并长期坚持定点发运是一件难但是重要的事情。
坚持进口通道
Bria坦言今年整体进口货量无法再复制第一季度了，平稳下降或将成为现实，但“在任何时候，坚持欧洲进口通路都是值得的，因为不同颗粒度的货物都可以享受快捷的服务，我们每个班列都开设了拼箱服务，未来这部分高货值，货量不大但对流通性要求高的货物都可以上这个通路，同时这部分货物也恰恰就是支付能力更高的货物，对于后期降低政府补贴并持续做下去至关重要。我们对进口欧洲公共班列的坚持，是对中欧班列开行的初心的坚持”。
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