2023 年，多式联运运营商 Hupac 面临着多重挑战，有些挑战延续了前几年的情况，有些挑战则是突然出现的。该公司看到其整个网络的交通量和运输量都在下降，因此采取了一些战略措施来应对严峻的市场环境。

2023 年，Hupac 运输了约 97.5 万件公路货物，相当于约 186.6 万个标准集装箱。与 2022 年相比，该公司的运输量下降了 11.7%，特别是减少了约 13 万件公路货物。

该公司还表示，这一消极趋势是其网络中所有运输环节的特点，尽管程度不同，但都出现了下降。例如，据该公司称，跨铁路运输的下降幅度相对较小，为 7.6%。

在许多情况下，挑战迫使瑞士多式联运运营商调整战略，但这并不妨碍其同时扩大产品组合。Shuttle Net 总监亚历山德罗-瓦伦蒂（Alessandro Valenti）解释说，在某些情况下，Hupac “暂时合并了出发航班”。不过，”其他航线，如泽布吕赫与诺瓦拉和布斯托-阿西齐奥之间的比荷卢-意大利走廊，以及鹿特丹-华沙/布尔温努夫航线，也增加了班次。Hupac 还刚刚开通了泽布吕赫与皮亚琴察之间的新航线。

需求下降及其他

可以理解的是，Hupac 在 2023 年的业绩表现与过去几年一样。消费者行为和工业生产的变化导致运输需求下降，市场难以跟进的价格上涨，以及德国铁路网络状况的恶化，这些都是最主要的问题。

如果说上述问题还不够的话，那么跨铁路基础设施的损坏（其中最引人注目的是哥达隧道的部分关闭）则为本已不正常的商业环境画上了点睛之笔。不过，胡帕克对基础设施问题的处理方式表示满意。

“Hupac 集团首席执行官 Michail Stahlhut 评论说：”幸运的是，对铁路货运的影响有限，因为我们与 SBB 一起找到了良好的解决方案。”Stahlhut 补充说：”我们希望，即将对德国铁路网进行的必要全面检修将以与市场兼容的方式进行，以免将政治上所希望的运输业转机扼杀在萌芽状态。

两条不同的政策战线

在政策方面，Hupac 也无法避免对瑞士和德国进行类似的比较。该公司认为瑞士交通局采取的支持和补贴措施是积极有效的。

不过，Hupac 董事会主席 Hans-Jörg Bertschi 强调，还应该继续支持跨阿尔卑斯山脉的联合运输。”Bertschi 说：”计划中的重点是德国南部和瑞士的短途跨阿尔卑斯山脉运输，但这决不能以牺牲其他部分为代价。

另一方面，德国最新的政策决定也不乏亮点。大幅削减预算导致铁路补贴减少，这为运营商，尤其是联合运输部门的运营商带来了更不相称的财务状况。

“该公司首席执行官强调，该行业和所有相关方 “必须竭尽全力阻止交通从铁路向公路回流的趋势”。