远东航运集团（FESCO）推出了从日本经中国和哈萨克斯坦到乌兹别克斯坦的新联运服务。它被称为FESCO跨中国铁路，并通过海路和铁路将各国连接。展开全文作者：Ren, Zhongjie
9月15日和16日在乌兹别克斯坦撒马尔罕举行的上海合作组织峰会，似乎是中亚和丝绸之路发展的一个里程碑。它的经济和地缘政治意义涉及到许多方面，其中值得注意的是哈萨克斯坦和中国之间可能会开放一个新的边境口岸。展开全文作者：Ren, Zhongjie
阿塞拜疆的国家铁路集团下属公司ADY Container 日前首次将中亚的货物通过黑海连接运送到欧洲。这也是ADY在将黑海的驳船连接纳入其多式联运服务后，首次承接非中国的货品运输，通过中间走廊将乌兹别克的化肥运往罗马尼亚。展开全文作者：Railfreight.com
一条新的中欧班列线路开通，连接东部港口连云港和乌兹别克斯坦，途径哈萨克斯坦。这标志着连云港作为中亚门户的发展进程中的一个里程碑。展开全文作者：van Leijen, Majorie
各国正在筹备建立一条连接中国、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和阿富汗的中亚新走廊。在最近举行的中亚国家铁路公司会议上，建立这条走廊的可能性是主要讨论的话题。展开全文作者：van Leijen, Majorie
吉尔吉斯斯坦为中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路（简称中吉乌铁路）规划了穿越该国领土的部分线路。关于修建中吉乌铁路的计划一直以来受到广泛的关注，因为它将成为货物从中国到中亚乃至欧洲的新通道。路线的选择是实现该计划的重要步骤之一。展开全文作者：van Leijen, Majorie
阿联酋的阿布扎比港务公司已将目光投向乌兹别克斯坦，它与建筑公司Enter Engineering合作，在该国成立了一家物流公司。这表明了乌兹别克斯坦在国际货运领域日益增长的重要性。展开全文作者：van Leijen, Majorie
阿联酋的阿布扎比港务公司已将目光投向乌兹别克斯坦，它与建筑公司Enter Engineering合作，在该国成立了一家物流公司。这表明了乌兹别克斯坦在国际货运领域日益增长的重要性。展开全文作者：van Leijen, Majorie
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线的建设将于明年开始。这是吉尔吉斯总统Sadyr Zhaparov在5月30日星期一接受当地媒体采访时透露的。关于该项目的讨论已经持续二十年之久，但有关各方至今仍未达成一个具体的计划。展开全文作者：van Leijen, Majorie
连接乌兹别克斯坦和巴基斯坦港口的跨阿富汗铁路离实现目标又近了一步。阿富汗官员承诺将最终确定路线图，该路线图因 “该地区的近况 “而被推迟。展开全文作者：Railfreight.com
由于来自白俄罗斯和俄罗斯的运输量不足，拉脱维亚国家铁路的货运量持续下降，使其一度陷入困境。据拉脱维亚交通部长Tālis Linkaits称，国家铁路公司已经为所有可能的情况做好了准备，最坏的情况甚至包括终止600份就业合同。展开全文作者：Papatolios, Nikos
中亚内陆国家乌兹别克斯坦和阿塞拜疆之间的首趟汽车零部件列车完成了其行程。列车由50个集装箱组成，它从乌兹别克斯坦的阿萨卡物流中心 (Assaka) 出发，其目的地是阿塞拜疆的阿拉特港 (Alat) 。展开全文作者：Papatolios, Nikos
俄罗斯铁路子旗下的RZD物流公司与俄罗斯出口中心组织了首趟从俄罗斯经哈萨克斯坦到乌兹别克斯坦的农产品快线 (Agroexpress)。该列车运输装有家禽肉的冷藏集装箱，在俄罗斯城市坦波夫(Tambo) 和乌兹别克斯坦首都塔什干之间行驶。两家公司与乌兹别克斯坦铁路公司以及该走廊的其他物流供应商密切合作，以使服务稳定且频繁运营。展开全文作者：Papatolios, Nikos
自从参与一带一路建设以来，巴基斯坦这个内陆国家迎来了更多的货运发展机遇，尤其是在铁路方面。优越的地理位置使其具备了成为区域性乃至国际性物流枢纽的潜力。最铁运RailFreight对话了全巴基斯坦运输协会 (All Pakistan Shipping Association, APSA) 的主席阿西姆-西迪基先生 (Aasim Siddiqui)，他分享了巴基斯坦铁路建设的最新进展，以及一带一路倡议对该国货运行业的影响。展开全文作者：Shi, Huilin
中亚地区的铁路发展最近多次成为行业关注的焦点，其中最活跃的要属巴基斯坦和乌兹别克斯坦。它们再次成为潜在铁路连接的主导者，这次是乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦线。这条线路计划通过阿拉伯湾的巴基斯坦港口，以为内陆国家提供出海口。三国提出了联合提案，计划投资50亿美元，在阿富汗的马扎里沙里夫 (Mazar-e-Sharif) 和巴基斯坦的白沙瓦 (Peshawar)之间修建长为537公里的铁路。这条铁路线还将穿过阿富汗的首都喀布尔。展开全文作者：Shi, Huilin
随着中欧班列的逆势增长，重要的过境口岸频频传来货量攀升的捷报。然而欣喜之余，随之而来的口岸拥堵和货物积压也在制约着班列的时效。阿拉山口和霍尔果斯口岸的拥堵似乎成了“司空见惯”的现象，而造成拥堵的重要原因之一是哈萨克斯坦方面接车能力有限，其基础设施上的不足如车板短缺等使其处理过境货物的能力趋于饱和，基础设施的现代化改造仍跟不上需求的快速增长。因此，发展优良的替代路线成了众望所归。是时候把目光转向另一个中亚国家—乌兹别克斯坦，古时它就是丝绸之路上商队的重要汇合点，其地理区位优势不言而喻。近年来，乌兹别克斯坦希望重登历史舞台，为成为欧亚铁路运输新的过境点做出了不少努力。展开全文作者：Shi, Huilin
中吉乌国际铁路的规划早在1997年的“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上就已经提出，然而在距离三方签署备忘录、拟定路径方案后二十多年的今天，吉方对此的态度始终游移不定，这个项目迟迟没有取得实质性进展。今年6月5日，一项连接兰州—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦的多式联运新服务首次开通，似乎让人看到了加快推进中吉乌运输通道建设的新希望。然而，尽管服务部分使用了中国帮助乌兹别克斯坦修建的帕普-安格伦 (Pap-Angren) 铁路线，在吉尔吉斯斯坦部分还是只能转为卡车运输。除了吉方出于资金、路线规划和舆论等方面的担忧，俄罗斯作为第四方的参与也让项目进程变得扑朔迷离。展开全文作者：Railfreight.com
