中间走廊的真正潜力在这里
中间走廊的潜力表现为特定地区服务的优势。虽然目前对于北部和西部市场（西欧，俄罗斯）无法大展拳脚，但对于中欧和东欧以及中亚来说，该走廊有着重要的意义。APM码头公司和迪拜环球港务集团（DP World）在12月8日和9日于杜伊斯堡举行的欧洲丝绸之路峰会上如是分析。展开全文
从1百万到5百万 巴库-第比利斯-卡尔斯线运力将蜕变
阿塞拜疆和土耳其希望将巴库（阿塞拜疆）-第比利斯（格鲁吉亚）-卡尔斯（土耳其）铁路的能力从目前的每年100万吨提高到500万吨。阿塞拜疆总统伊利哈姆-阿利耶夫说，为了实现这一目标，将投资1亿美元。展开全文
世界银行：关于发展中欧班列南通道的几点建议
如果格鲁吉亚和阿塞拜疆协作且实施特定的方案，跨高加索运输走廊（CTC，中欧班列南通道西部的重要组成部分）的运输效率将显著提高。世界银行日前提出了一个战略行动计划，强调了两国在重点领域的合作，包括海关手续、准入透明度和公平竞争、设立合资企业、组织整车运输和优化联运基础设施。展开全文
中亚四国将于2023年成立合资公司，助力中欧班列南通道
跨里海国际运输协会 (TITR) 的秘书长Gaidar Abdikerimov证实了关于设立中间走廊（又称中欧班列南通道）合资企业的消息。格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦四国共同参与的合资企业正在筹备中，预计将在2023年初或中期正式准备就绪。展开全文
中欧班列南通道货运量增长
最新数据去年，通过中间走廊（即途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的中欧班列南通道）的铁路货运量增加了52%。而目前市场上对这条中欧班列替代线路的呼声很高，预计今年的增长幅度将更大。展开全文
西安-阿塞拜疆新线启动 后续将连接格鲁吉亚和土耳其
ADY集装箱公司在中国西安和阿塞拜疆的巴库之间推出了新的铁路运输服务。第一趟列车于12月6日从西安出发，途径跨里海运输走廊，于12月29日抵达阿塞拜疆。展开全文
UIC新丝绸之路行业报告：中线和南线的发展瓶颈与潜力
国际铁路联盟 (UIC) 发布了2021年新丝绸之路行业报告，报告中对新丝绸之路交通的整体发展做了概述，并着重分析了南线和中间走廊的现状、增长潜力和面临的瓶颈。小编带你们划重点啦！展开全文
甘肃武威不走寻常路？携手格鲁吉亚开发中欧班列南线
疫情期间，中欧班列似乎走到哪都堵，延误十天半个月都见怪不怪。北线主线走不通，那就南下看看。中欧班列的南线是条海铁联运线，经新疆、哈萨克斯坦，横跨里海，再经阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，直至欧洲。而这条替代线路的“伯乐”可不止沿线的中亚国家，古丝绸之路的要冲甘肃武威也对其发展不遗余力。展开全文
土耳其倡导的中间走廊 迎来了埃及-哈萨克斯坦列车
一批40英尺的集装箱从埃及的亚历山大港 (Alexandria) 被运到格鲁吉亚的波季港 (Poti)，再从那里通过铁路运输到哈萨克斯坦的科斯塔奈站 (Kostanay)。这是两地间多式联运服务的首次运营。该服务包括两个港口之间的海路段，和跨里海国际运输走廊的铁路段。哈铁KTZ Express JSC和国际海运公司达飞 (CMA CGM) 负责组织这项服务。展开全文
土耳其加快改善阿富汗的交通基础设施
土耳其和阿富汗将在交通基础设施项目上紧密合作，以提升阿富汗在几年动荡后在运输业的地位。1月28日（周四），土耳其签署了一项包含这一雄心的研发合作协议。其中高速公路、铁路和航空是该协议的主要重点。而相比之下，铁路似乎在计划中占据了更突出的位置。展开全文
“土耳其版新丝绸之路”？没有中国的参与恐难发展
土耳其是最早响应一带一路倡议的国家之一，然而其在欧亚连接上的野心似乎不止于成为“参与者”。大家时有耳闻的跨里海运输走廊（中间走廊）的倡议其实最初由土耳其提出。中间走廊 (全称Trans-Caspian East-West-Middle Corridor，简称Middle Corridor)，被外媒称作是“土耳其版新丝绸之路”，起初的目的是发挥土耳其在欧亚货运中的作用，而后才发展成为全区域性的铁路连接。这是一条多式联运走廊，从土耳其出发经外高加索地区（即格鲁吉亚和阿塞拜疆），横跨里海，经过中亚地区的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦或哈萨克斯坦，延伸到中国。这个倡议目前发展情况如何呢？展开全文