话题:xxx欧盟

俄罗斯不满欧盟对往返加里宁格勒货物的限制

自从欧盟对从俄罗斯和白俄罗斯到加里宁格勒的部分货物实施过境制裁后(货物包括钢铁和混凝土),俄罗斯和立陶宛之间的关系变得更加紧张 。  据俄罗斯称,欧盟在6月制定的允许货物过境的配额太低。此外,俄罗斯还超额运输来其他产品。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com

免税运输 新增场站 欧盟给乌克兰的大礼包来了

目前,乌克兰的转运能力完全不足以应对该国西部边境待运的农业货物量。乌克兰基础设施部长Oleksandr Kubrakov强调,时间紧迫,欧盟在乌克兰的投资应尽快进行。作为回应,欧盟议会投票赞成暂停乌克兰的出口关税,搁置海关程序以促进产品的快速运输。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com

德国为战争损失提供200亿国家援助,铁路也将受益

欧盟已经公布了针对战争相关损失的第一波国家援助。欧盟委员会批准了一项200亿欧元的国家援助计划,以弥补德国公司因乌克兰战争和相关制裁而遭受的损失。该计划涉及所有行业,也就是说铁路货运业也可能受益。其中能源价格上涨也在援助计划的评估范畴内。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

乌克兰利用铁路以维持对欧盟的出口

乌克兰铁路公司希望将其与欧盟边境口岸的运力力提高一倍,以保持其出口量。俄罗斯封锁了乌克兰的主要海港,限制了其向欧洲出口的能力,其中主要受到影响的是农产品。铁路公司认为,铁运可以在维持出口上发挥重要作用。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com

确定了!这七家俄罗斯银行被移除SWIFT

欧盟已经扩大了对俄罗斯银行的制裁范围。自3月2日起,七家俄罗斯银行排除在SWIFT系统之外。”这意味着这些银行几乎将无法进入国际市场”,BenninkAmar公司的经济制裁法律师Sebastiaan Bennink解释说。那么这对中欧班列有什么影响呢?展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

中欧班列大客户离场?唱衰的并非主流

越来越多的欧美公司出于政治立场或反战情绪,选择避免使用过境俄罗斯的中欧班列。过境俄罗斯的班列运输在技术上仍然是可行的,但不少公司从反战的角度考量,拒绝继续与俄罗斯铁路进行直接或间接的合作。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

欧盟制裁俄铁对中欧班列意味着什么?经济制裁法律师这样说

近日,欧盟公布了严格的对俄制裁措施,其中俄罗斯国家铁路也在列表内,这对中欧班列意味着什么呢?为了更好地了解这一制裁决策对实际业务的效力,我们在今天举行的线上研讨会上咨询了来自BenninkAmar的经济制裁法律师Sebastiaan Bennink。以下我们整理了会上涉及的重要议题及Sebastiaan给出的专业解读。 问:欧盟对俄罗斯铁路的制裁会对中欧班列产生什么影响? 答:根据欧盟制裁文件,俄罗斯国家铁路面临的主要是金融方面的限制,如股票交易等。欧洲公司依然可以和俄铁开展其他业务,接收其汇款,支付也没有问题。但是制裁一直在更新,俄铁或许会在未来受到更严重更广泛的制裁,这还未可知。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

俄罗斯-乌克兰危机的后果:欧洲或将退出中欧班列版图

关于俄罗斯和乌克兰之间的武装冲突,业内对其可能带来的连锁反应议论纷纷。俄罗斯并没有由于西方国家的施压而退缩,而冲突一旦发生,美国和欧盟就会对俄罗斯实施严厉的经济制裁,他们已经为此做好准备。俄罗斯以及支持它的白俄罗斯是中欧班列的重要过境国,那么事态的进一步发展是否会影响中欧班列的运营呢?展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

欧洲铁路货运场站地图(2022)即将发行,更大惊喜等着你!

中欧班列开行十年以来,尽管中国和欧洲同行之间的交流日益频繁,但信息不对称仍然是阻碍这一新型货运服务走向成熟的头号元凶。且不说横跨欧亚大陆的信息共享情况,仅仅是在欧盟境内,不同国家的铁路基础设施在技术标准和管理体系各一,信息的汇总和更新也并非易事。欧盟委员会为此每年花费上百万欧元,仍然进程缓慢。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

白俄罗斯扬言禁止欧盟货物过境 中欧班列回程恐受阻

白俄罗斯扬言要禁止德国货物过境,以反击先前欧盟对该国货物的制裁。这是白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科(Alexander Lukashenko)在7月6日的一场政治会议上提出的威胁。他说道:“首先,德国货物不能进入白俄罗斯市场;其次,德国运往中国的货物也不能过境白俄罗斯。” 后者若实施,中欧班列回程无疑将陷入困境。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

疫情重压下 欧洲铁路业损失260亿欧元!

由于新冠疫情的影响,欧盟铁路行业去年损失了260亿欧元的收入。这些数字是基于欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)成员的营业状况得出的,这些成员基本可以代表整个欧洲铁路行业。其中客运服务比货运服务受到的影响更大。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

新政出台 欧洲短途卡车运输价格预计翻倍

欧洲议会于去年7月通过了《机动性一揽子计划》(Mobility Package 1),其中针对参与国际运输的卡车司机和运输市场准入条件出台了多项新规定,这些规定将于2022年初实施。国际公铁联运联盟 (UIRR) 对其影响进行了评估。结果表明,新规则可能会导致欧盟境内短途卡车运输价格翻倍,这对联合运输行业来说将是致命打击。通常来说,货物搭乘中欧班列或以海运和空运的形式抵达欧洲场站后,大多会使用卡车完成“最后一英里”运输,欧盟新公路运输规则的落地将同样意味着中欧运输整体成本的提高。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

“欧洲铁路年”不是说说而已 欧盟发布官方网站及活动议程

今年是 “欧洲铁路年”,欧盟委员会推出了相应的官方网站。火车作为一种智能和可持续发展的交通工具,在2021年将受到格外关注。在 “欧洲铁路年 “中,欧盟为提高铁路运输的市场份额设定了阶段性目标,从而以可持续的交通方式减少二氧化碳排放,这是欧盟“绿色协议”的愿景之一。 展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

2050年欧盟目标将铁路货运量翻一番,有什么具体举措?

欧盟委员会公布了关于欧洲交通转型的 “可持续和智能交通战略 “和 “行动计划”。目标是到2050年铁路货运量翻番,到2030年高速铁路客运量翻番。此外,全欧交通网络 (TEN-T) 和欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS,The European Rail Traffic Management System) 也得到了很多关注。铁路部门对这些举措表示欢迎,并分享了一些额外的见解。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

英国脱欧在即,中英间货运可能受到什么影响?如何应对?

随着中英关系的推进,两国的贸易额不断上升,在2019年上半年就突破了403亿美元。目前中国已经是英国的第5大出口市场和第4大进口来源地。中英间的货物运输主要通过海运和空运,近年来铁路运输也逐渐兴起,来自中国的货物搭乘中欧班列来到欧洲的场站,再通过短途海运或公路运输的形式转运到英国。一些由中国货物也由海运直接抵达英国的弗利克斯托港,再分散到欧洲各地。然而,在英国脱欧之后,这些多式联运线路带来的高效便捷恐怕要沦为明日黄花。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin