网络研讨会回顾：三点归纳今年中欧班列
乌克兰战争使得经由俄罗斯的转运路线成为一个微妙的选择。从法律上讲，大多数产品仍可通过铁路穿越俄罗斯进行转运；但实际上，欧洲公司仍对此持批评和犹豫态度。中间走廊能否继续为市场服务？众说纷纭，我们总结了上周铁路货运网络研讨会的三大要点。展开全文
中间走廊运量究竟是跌了还是涨了？
中间走廊在增长吗？理论上看起来确实如此。仅波季港口的东向集装箱货运量而言就增长了80%。哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）今年前七个月的中间走廊运输量比 2022 年增长了 86%。然而，当研究欧洲和中国之间通过跨里海航线的货运量时，情况却大不相同。展开全文
新海铁联运将重新连接土耳其与阿塞拜疆
巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路途经格鲁吉亚，连接土耳其和阿塞拜疆。目前该铁路处于修缮阶段，因此各公司不得不为其货运服务寻找替代方案。例如，Ady Container宣布推出新的海铁联运服务，以绕开这一瓶颈。展开全文
波季港新多式联运码头开工建设
格鲁吉亚波季港新的多式联运码头进入施工阶段。该项目需要投资一千五百万至两千万美元，将由哈萨克斯坦和格鲁吉亚共同实施，设计最大年吞吐量为 45 万标准箱。新码头将进一步消化中间走廊的运输需求。 展开全文
中间走廊呼声高涨 为何阿塞拜疆货运量下降？
2023年前两个季度，阿塞拜疆铁路的过境运输量为3527698吨，比去年同期大约下降15万吨。在中间走廊呼声高涨的背景下，增长通过阿塞拜疆的过境运输量相对停滞，甚至略有下降，究竟是为什么呢？展开全文
科佩尔港能否为中间走廊创造新的潜力？
尽管斯洛文尼亚在航运业界早有盛名，但在中欧班列业界并非大腕。而随着第一批装满中国货物的船只从土耳其驶向斯洛文尼亚的科佩尔港，科佩尔港也与中间走廊串联在了一起。但货代们仍有疑虑：为什么科佩尔港很重要，它的潜力是什么？展开全文
PSA和哈萨克斯坦铁路公司携手推动中间走廊建设
PSA国际公司和哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）正在建立一家名为KPMC新的合资企业，以进一步发展中间走廊。PSA声明，该合资企业的重点将是沿线 “组织班列列车并提供站到站的产品和服务”。展开全文
中欧南通道最快线路，竟是这个国家？
巴尔干半岛上的塞尔维亚，将可提供从土耳其进入欧盟的最快线路。4月19日的欧洲铁路货运峰会上，来自于欧盟铁路局的项目官员纳吉（Kornel Nagy）和塞尔维亚霍尔戈什场站的发起人多博（Richard Dobo）介绍塞尔维亚作为欧盟和中东甚至是远东地区铁路货运的潜力。展开全文
哈铁：90小时过境哈萨克斯坦，25天到达土耳其
3月29日，中国向土耳其派出了第一列载有人道主义援助产品的列车。这列火车运载了50个40标箱的货物，货物均为救援物资。据哈铁称，还有150个集装箱正在等待从中国发往土耳其，他们同样将会运输救援物资。而此次哈铁选择优先派送抗震物资班列，并将其作为穿梭列车来运营。展开全文
5亿美元，中间走廊再受瞩目
乌兹别克斯坦和格鲁吉亚将在未来几年内共同将双边贸易额提升至5亿美元。同时将着力关注两国的运输和物流伙伴关系发展，尤其是巴库（阿塞拜疆）-第比利斯（格鲁吉亚）-卡尔斯（土耳其）（BTK）运输走廊和格鲁吉亚黑海港口的建设。展开全文
罗马尼亚在中国名不见经传，但这家公司想改变这一点
品牌故事罗马尼亚是中间走廊上的国家之一。在康斯坦察港，从东边来的货物被进一步分配到欧洲。然而中国客户并不熟知罗马尼亚的潜力。在中国，人们仍然喜欢选择波兰和白俄罗斯的常规路线。但市场上却又有一家中国物流公司却在最近与罗马尼亚最大的铁路公司签署了一份协议，以探索罗马尼亚能为这个行业带来的新鲜机遇。展开全文
哈萨克斯坦官方：中国到黑海14天，穿越哈萨克斯坦5天
2023年底预计穿越哈萨克斯坦将花费5天时间，而从中国到黑海的线路将耗时最短14天。这是上周五（3月3日），哈萨克斯坦总理阿里汗·斯迈洛夫（Alikhan Smailov）主持召开的发展跨里海国际运输线措施会议所透露的内容。展开全文
巴库港将迎来新场站，中国货代们应该关注吗？
巴库港目前正在计划建设一个多式联运场站。2月18日，阿塞拜疆当地新闻媒体报道有关于巴库港第二阶段建设的可行性研究很快即将完成，并预计第二阶段的建设时间为今年年底或明年年初。同时新的多式联运场站建成将使场站的吞吐量达到50万个标箱，以及2500万吨货物每年。展开全文
欧盟或将成立制裁监管机构 矛头直指土耳其？
分析荷兰在近日提议成立一个欧盟制裁监管机构，以集中处理大规模的违反俄罗斯制裁的规避行为。违反制裁的行为包括向俄罗斯运输受制裁的货物，而这一运输路线经常需要使用铁路和水路。展开全文