2022年第一季度，中间走廊/中欧班列南通道的集装箱运输量与去年同期相比增加了28%。这是阿塞拜疆铁路公司的子公司Ady Container发布的数据，该公司是中间走廊上的一个积极参与者。展开全文作者：van Leijen, Majorie
如果格鲁吉亚和阿塞拜疆协作且实施特定的方案，跨高加索运输走廊（CTC，中欧班列南通道西部的重要组成部分）的运输效率将显著提高。世界银行日前提出了一个战略行动计划，强调了两国在重点领域的合作，包括海关手续、准入透明度和公平竞争、设立合资企业、组织整车运输和优化联运基础设施。展开全文作者：Papatolios, Nikos
从今年九月开始，哈萨克斯坦的阿克套港和阿塞拜疆的巴库港之间运营的船只将增至6艘，这意味着跨里海段的运力将翻倍。这是跨里海国际运输协会 (TITR) 的秘书长Gaidar Abdikerimov于上周举行的铁路货运峰会（俄乌专场）上宣布的消息。展开全文作者：Shi, Huilin
最新数据去年，通过中间走廊（即途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的中欧班列南通道）的铁路货运量增加了52%。而目前市场上对这条中欧班列替代线路的呼声很高，预计今年的增长幅度将更大。展开全文作者：van Leijen, Majorie
3月31日，格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦四国签署了一份关于发展跨里海国际运输走廊的四方声明，旨在加强该走廊沿线各国的合作和提高过境潜力。展开全文作者：Shi, Huilin
Gebrüder Weiss是世界上最古老的物流公司，成立于1823年。它将在土耳其梅尔辛 (Mersin) 设立一个新的枢纽，以扩大其在土耳其的业务，同时将目光投向中间走廊（中欧班列南通道）。该公司表示，土耳其在中欧班列以及高加索、中东和中亚地区的运输业务中的地位正变得越来越重要。展开全文作者：Papatolios, Nikos
中欧班列南通道（又称中间走廊）无法处理过境俄罗斯主线的所有货量。Middle Corridor Logistics的Cankat Yildiz解释说：”该走廊的运力约为主线运力的3-5%”。”这是一个可行的替代方案，但同样不争的事实是，这并不意味着它可以替代主线以满足所有市场需求”。展开全文作者：Papatolios, Nikos
中欧班列南通道上的重要阿塞拜疆港口巴库港与西班牙培训中心Escola Europea – Intermodal Transport签署了一份谅解备忘录。这一里海沿岸的港口希望借鉴西班牙港口的经验，建立一个物流中心。展开全文作者：Shi, Huilin
由于俄罗斯-乌克兰之间的军事冲突，途径俄罗斯/白俄罗斯的中欧班列主线似乎面临着一些压力。尽管从技术上来说，列车依然畅行无阻，但不少货主和物流商出于政治立场或反战情绪，而选择避开这条线路。越来越多的企业开始往南发展，以开发远离战火和是非之地的替代路线，中间走廊（也就是中欧班列南通道）便是其中之一。展开全文作者：Shi, Huilin
国际供应链正在经历前所未有的动荡。正当人疫情的负面影响开始消退的时候，俄罗斯与乌克兰的军事冲突拉开了帷幕，国际铁路货运业又受到了新的冲击。为了讨论特殊时期的铁路运输现状和未来的发展方向，我们将于4月6日在比利时布鲁塞尔举行铁路货运峰会（俄乌专场），峰会也将在线上实时地转播。展开全文作者：Shi, Huilin
“你可能有发达的肌肉，但如果你的关节不能正常活动，那就没有意义了。” Pasific Eurasia公司首席执行官用这个比喻来描述运输网络中的连接点或枢纽的重要性。在这句话中，肌肉形容的是铁路线，关节指的是交通枢纽。展开全文作者：van Leijen, Majorie
土耳其运输和基础设施部长Adil Karaismailoğlu宣布，土耳其将增加60%的铁路货运投资。这一决定的起因是巴库-第比利斯-卡尔斯 (BTK) 铁路线和卡尔斯 (Kars) 新物流中心不断增长的货运量。展开全文作者：Papatolios, Nikos
多斯特克-莫因特 (Dostyk-Moiynty) 铁路线的建设工作已经开始，该项目总投资将超20亿美金（约合人民币129亿元）。这是哈萨克斯坦总统Kassym-Zhomart Tokayev在近日于俄罗斯举行的第六届东方经济论坛全体会议上发布的消息。展开全文作者：Shi, Huilin
疫情期间，中欧班列似乎走到哪都堵，延误十天半个月都见怪不怪。北线主线走不通，那就南下看看。中欧班列的南线是条海铁联运线，经新疆、哈萨克斯坦，横跨里海，再经阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，直至欧洲。而这条替代线路的“伯乐”可不止沿线的中亚国家，古丝绸之路的要冲甘肃武威也对其发展不遗余力。展开全文作者：Shi, Huilin
一批40英尺的集装箱从埃及的亚历山大港 (Alexandria) 被运到格鲁吉亚的波季港 (Poti)，再从那里通过铁路运输到哈萨克斯坦的科斯塔奈站 (Kostanay)。这是两地间多式联运服务的首次运营。该服务包括两个港口之间的海路段，和跨里海国际运输走廊的铁路段。哈铁KTZ Express JSC和国际海运公司达飞 (CMA CGM) 负责组织这项服务。展开全文作者：Papatolios, Nikos
在连接中国与欧洲的物流通道上，波兰和土耳其凭借其地理位置和与欧盟的关系，都以“中欧门户”自居。一个是欧亚大陆最东边的欧盟成员，宽轨段和标准轨段的连接点，得天独厚的区位条件使其成了中欧班列主线的必经之地；一个横跨欧亚两洲，随着马尔马雷（Mamaray）隧道、BTK铁路的开通，它在南线大展拳脚。谁才是实至名归的中欧门户呢？展开全文作者：Shi, Huilin
从伊斯坦布尔到西安的铁路货运服务已经开始常态化运营。首趟从土耳其开往中国的列车于去年12月4日出发，而第二趟列车刚于近日抵达西安。该班列将每月运行两次。展开全文作者：Shi, Huilin
一条新的多式联运线路土耳其-乌克兰-波兰正在酝酿之中。12月24日，乌克兰铁路运输服务中心 “Liski “与海运公司Ukrferry和FerriPlus签署了建设该线路的合作备忘录。这将欧亚铁路运输开辟一条新的替代通道。展开全文作者：Shi, Huilin
2020年尽管困难重重，但是新丝绸之路的铁路货运量的显著增长是有目共睹的。列车增多，运量增加，欧亚大陆各条线路都有了新的目的地，但拥堵和东西向不平衡的问题也日渐凸显，这一年的新丝绸之路可谓喜忧参半。展开全文作者：Shi, Huilin
哈萨克斯坦近年来在欧亚运输中的作用是毋庸置疑的，既是新丝绸之路贸易的重要过境国，也是中间走廊（跨里海国际运输走廊）的主要组成部分，同时还在探索其作为出口国的潜力。展开全文作者：Shi, Huilin
