中欧班列
中欧班列自2011年首度开行以来，线路数量和开行量节节攀升，现已通达中国和欧洲的上百个城市。RailFreight.cn 的 专栏旨在洞悉行业变化，紧跟行业趋势，为您带来最新鲜最前沿的中欧班列相关资讯，分享从中国和欧洲双视角出发的独到见解。
中国在欧洲的投资布局是否会改变中欧班列的格局？
本月初，中国动力电池制造商宁德时代在匈牙利东部城市德布勒森签署预购地协议，标志着宁德时代匈牙利工厂项目正式启动。宁德时代的投资项目价值73.4亿欧元，占地221公顷，将创造9000个新的工作岗位。除了加强中国与匈牙利的经济合作联系，它也成为中欧班列去中心化发展的一个新范例。展开全文
铁路货运业需要重新获得客户的信任
所有提供中欧班列沿线产品的铁路货运公司正在努力重新获得客户的信任。在这个不确定的时期，令客户担忧的主要问题还是集中在是货物安全、新冠疫情的连带效应以及和缺乏有效的替代路线。展开全文
新能源汽车搭载中欧班列？这次中国准备好了
包括电动汽车在内的新能源汽车，可能很快就会成为中欧班列铁路货运的主角。在2022年前7个月的出口量同比增长90%之后，中国商务部部长助理李飞在国务院政策例行吹风会上介绍，商务部接下来将采取系列手段促进新能源汽车出口。展开全文
铁路货运行业的痛点和问题
在波兰华沙举行的欧洲铁路货运峰会上，来自26个国家的300多位与会者受邀参会，行业的精英公司代表也就目前铁路货运面临的主要问题提出了自己的见解。而其中最令行业头疼的痛点就是基建施工的造成的延误，终端客户对产品的信任流失，以及在碳中和方面缺乏竞争策略。展开全文
中间走廊迎来首次非中国货源
阿塞拜疆的国家铁路集团下属公司ADY Container 日前首次将中亚的货物通过黑海连接运送到欧洲。这也是ADY在将黑海的驳船连接纳入其多式联运服务后，首次承接非中国的货品运输，通过中间走廊将乌兹别克的化肥运往罗马尼亚。展开全文
马拉舍维奇将不再是欧盟的重点
过去的几年中，数十亿欧元被用于投资波兰的铁路网络。波兰是欧盟基建投资资金的最大受益者。仅仅在今年，欧盟就协助波兰将铁路的投资额翻了整整一倍。而今，俄乌战争的格局已经改变了投资得需求，欧盟不得不转移投资基建的优先权。展开全文
成都进入3天静默管理期：铁路服务的状况如何？
9月1日，北京时间18:00后，因疫情防控需要，成都市将进入为期三天的静默状态。成都集装箱港口中心站将在接下来的几天里响应要求，采取一些严格的疫情限制措施，这也可能影响到成都和欧洲之间的铁路货运服务。展开全文
义乌经历两周封锁，中欧班列仍顺畅运行
中国电子商务中心义乌在经历了两个多星期的封锁后，已经重新开门营业。对于铁路货运来说，这意味着期间积压的货物需要被运出，许多包裹已经在运输途中。展开全文
反思中欧班列：还应该发往德国吗？
多年来，德国一直是中欧班列在欧洲的首要目的地。但业内专家表示，德国的铁路网络在这十年里并没有充分发挥其全部运力，对中欧班列线路进行重新设计的时候到了。展开全文
中欧班列开行量突破10000大关！
8月21日星期日，2022年中欧班列的开行量突破了10,000大关。据中国国家铁路集团称，相比去年，这一里程碑式的数字提前了十天。虽然中欧班列的增长已经放缓，但数据表明它并没有停滞。展开全文
中欧班列新线路开通！从连云港至乌兹别克斯坦
一条新的中欧班列线路开通，连接东部港口连云港和乌兹别克斯坦，途径哈萨克斯坦。这标志着连云港作为中亚门户的发展进程中的一个里程碑。展开全文
中国和蒙古签署铁运合作协议，促进中俄贸易
中国和蒙古希望改善其铁路连接。两国政府本周已签署合作协议，以实现这一目标。中国和蒙古之间的铁路一直是金砖国家发展议程中的一部分，而建设中蒙铁路，可以被视为是中国为促进与俄罗斯的贸易所做的努力，因为俄罗斯目前受到欧美制裁，进入全球市场的机会有限。展开全文
专访：过境波兰马拉舍维奇的铁路货运量明显下滑
对中欧班列来说最重要的波兰-白俄罗斯边境口岸马拉舍维奇，在2022年上半年其货运交通量明显下降。该时期内，在马拉口岸总共处理了2876列火车，而在2021年上半年这一数字是3512列火车。根据波兰铁路运输办公室 (UTK) 的数据，货运量下降了19.2%。展开全文
超一亿欧元！欧洲复兴开发银行投资哈铁和中间走廊
欧洲复兴开发银行 (ERBD) 正计划向哈萨克斯坦国家铁路公司KTZ投资，金额超过1亿欧元。展开全文
京津冀地区开行首趟直达匈牙利的班列
京津冀地区首次开通了直达匈牙利的中欧班列。7月15日，首趟列车从河北省石家庄国际陆港驶出，预计将于18天后抵达位于匈牙利首都布达佩斯的比尔克站 (Bilk)。展开全文
重庆-意大利米兰新线开通
一项连接中国重庆和意大利梅尔佐（米兰）的中欧班列服务现已开通。这项服务由意大利航运公司Contship Italia和德国铁运公司Bahnoperator GmbH提供。展开全文
中间走廊新联盟成立！土耳其、保加利亚、塞尔维亚和匈牙利
土耳其、保加利亚、塞尔维亚和匈牙利的各交通部长成立了一个四国协调委员会和一个铁路运输工作组。他们的目标是共同投资和发展铁路基础设施，重点是货物运输。正如土耳其交通部长Adil Karaismailoğlu所强调的，这些合作伙伴希望成为 “区域和全球物流的领导者”，而中间走廊将在其中发挥关键作用。展开全文
中欧班列增长率“触底”，发生了什么？
在超过十年的稳定和持续增长后，中欧班列的货运量首次经历了一个低速发展期。根据国铁数据，2022年上半年，中欧班列的开行量较去年同期相比增长了2%，运输的集装箱总数增长了2.6％。 前几年的趋势 尽管数据仍呈现正增长，但与前几年相比，增长率有大幅地下降。2021年，中欧班列全年开行量较前一年增加了22%，标准箱运输量增长了29%。再往前追溯，2020年两个数据的增长率分别为50%和56%，2019年为29%和34%。展开全文