中欧班列

中欧班列自2011年首度开行以来,线路数量和开行量节节攀升,现已通达中国和欧洲的上百个城市。RailFreight.cn 的 专栏旨在洞悉行业变化,紧跟行业趋势,为您带来最新鲜最前沿的中欧班列相关资讯,分享从中国和欧洲双视角出发的独到见解。

“波季是一个能够将中亚货物引向世界的铁路港口”

专访2022年对于格鲁吉亚的波季港来说意义非凡。这一年波季港承接了大量了通过黑海连接中亚,中国与欧洲的大项目。据波季的APM码头公司首席运营官罗林森(Iain Rawlinson)说,在开发中亚区域市场和促进铁路运输方面,波季港和格鲁吉亚都可以大有作为。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

从老挝直通泰国:泰老代表团开启谈判

上周四1月26日,泰国铁路与海关代表团访问老挝。会议就如何加强两国之间的跨境运输进行了谈判,同时商议中老泰铁路的相关事宜。泰老铁路已有一个标段完工,三个正在招标,而剩余的十个标段已在建设中。泰国交通部提供的评估显示,目前一期工程预计2026年竣工通车。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

茂名开通博贺港铁路

2022年12月31日,博贺港铁路建成通车。此条铁路将贯穿茂名东站与博贺港区,为博贺港区铁海联运加速,并更好探索与挖掘其在一带一路项目中的潜力。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

首条越南-中国-哈萨克斯坦线路开通

12月31日,首条越南至哈萨克斯坦线路开通。该列车当日从广西凭祥火车站发车,运输至西安陆港进行集结,而后通过中欧班列运输至哈萨克斯坦。本辆运输的主要产品为越南生产的电子零件。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

2022年铁路货运回顾:充满挑战、不稳定,但又富有成果的一年

2023年新年的帷幕已经拉开,在工作,商场,甚至是酒吧的交谈声中,你总是能听到一声长叹,而后在夹杂着悲伤和喜悦中传来一声——“可真是特别的一年”。而我们每个人都能在年底感受到这份“特别”,它承载着那些艰难月份的重量。铁路货运行业也不例外,它同样经历了很多——(哦,又是这个熟悉的词语)挑战。在危机,战争和新冠混杂的2022年中,这个行业或许依旧得多于失,当然,这也取决于每一个人的观点。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

欧洲订单量雪崩式下滑 会被替代吗?

“在乌克兰战争之前,欧洲的货量占了我们体量的70%,俄罗斯20%,独联体国家10%。如今这个数据出现了大反转,70%的体量走向了俄罗斯,只有20%走向欧洲,对于我们来说这种转变的影响,是巨大的。”展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

全国中欧班列门户网站即将正式上线

延期更新:原定于12月1日举行的中欧班列合作论坛延期举办。延期时间未定。 全国中欧班列门户网站将于周四正式上线。全国中欧班列门户网站将由国家铁路集团开通,于中欧班列合作论坛上线。该论坛将于12月1日在连云港市举办,论坛同时还将发布2022《中欧班列发展报告》。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

对话杜伊斯堡港:中欧班列,俄乌战争,还有中远撤资

在过去的十年中,杜伊斯堡港已经发展成为欧洲最重要的欧亚铁路货运枢纽。在中国和欧洲之间的列车中,有三分之一往返于杜伊斯堡。这也解释了为什么杜伊斯堡经常被称为中欧班列的起点和终点。而这也铺垫了第六届欧洲丝绸之路峰会在杜伊斯堡举行的原因。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie