话题:xxx印度

人人皆欲从国际南北走廊获利,但中国允许吗?

分析国际南北走廊的设立一开始显得有些牵强但饶有前途;随后发展成为俄罗斯主要的多样化走廊;直至现在成为人人都希望加入的香饽饽。正如白俄罗斯总理罗曼-戈洛夫琴科(Roman Golovchenko)所说,白俄罗斯目前希望更积极得参与的项目,都与国际南北运输走廊(INSTC)相关。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

俄罗斯-伊朗握手为国际南北铁路走廊铺路

俄罗斯和伊朗已经正式达成协议,将连接他们的银行间的支付系统。伊朗的Shakr银行和俄罗斯的VTB银行将共同领导这个项目:项目将把158家银行连接起来,促进国家之间的支付、投资和其他共享项目(包括运输)。制裁专家和律师塞本宁克(Sebastiaan Bennink)说:“如果项目能够顺利在实践中发挥作用,将会让这两个国家都松一口气:因为目前双方都已经被逼到了绝境”。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

排上议程:俄罗斯将在伊朗建设交通枢纽

伊朗官员对俄罗斯参与该国基础设施项目的态度日渐坚定。俄罗斯自然不会不计回报投资伊朗——不言而喻,基建的建设将有利于俄罗斯发展直达印度的交通网络。同时这一次所公布的规划较以往更为具体,并提及俄罗斯旨在投资拉什特-安扎里铁路线建设,使安扎里港成为一个交通枢纽。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

俄乌战争间接促成了伊朗和印度在恰巴哈尔港的合作

伊朗道路和城市发展部长卡西米(Rostam Qasemi)感觉他已经没有任何时间可以错过了,印度希望能尽快能够正式参与恰巴哈尔港的发展。针对国际南北运输走廊(INSTC)日益增长的交通量,印度在恰巴哈尔港口投资了六台新的起重机。与此同时,伊朗也已准备就绪,与印度签署长期合同以发展波斯湾港口。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com

俄罗斯-印度走廊上的新站点:土库曼斯坦港口

土库曼斯坦将加入连接印度、俄罗斯和伊朗的国际南北货运走廊 (INSTC). 。上周,在土库曼斯坦西部的阿瓦扎举行了内陆发展中国家部长级运输会议,这些国家在会议上签署了相关协议协议。土库曼斯坦的加入意味着,连接俄罗斯和印度的货运走廊有了一个额外的路线选择。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com

俄罗斯-印度货运走廊工期已定!伊朗会拖后腿吗?

伊朗拉什特-阿斯塔拉铁路 (Rasht-Astara) 的建设已完成70%,预计将在 2023年中期投入使用。这是来自《俄罗斯简报》的消息。位于伊朗境内的拉什特-阿斯塔拉铁路被认为是国际南北货运走廊的关键缺失部分,该走廊经伊朗和阿塞拜疆连接俄罗斯和印度。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

首趟俄罗斯-印度货运班列抵达伊朗,耗时6天

首趟从俄罗斯出发、前往印度孟买的货运班列,已于7月12日跨越土库曼斯坦和伊朗的边境,抵达后者的萨拉赫斯火车站 (Sarakhs),耗时8天左右。从这里,列车将继续开往波斯湾沿岸的阿巴斯港 (Bandar Abbas),然后将由船只接力完成前往印度的最后一程。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

俄罗斯开行首趟列车前往印度,过境伊朗

一趟测试列车已从俄罗斯的圣彼得堡出发,将经由伊朗抵达印度的孟买。这批多式联运货物使用的线路名为国际南北运输走廊 (INSTC) ,这个巨型项目已经发展了多年。这趟行程的特殊之处在于,它直接横跨里海,而不是使用陆路运输经阿塞拜疆前往伊朗。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

俄罗斯-印度铁路走廊上 伊朗怎么拖了后腿?

在备受关注的俄罗斯-印度铁路走廊上,伊朗的缺失环节可能还会继续缺失一段时间。政府在建设阿斯塔拉 (Astara,阿塞拜疆) 和拉什特 (Rasht,伊朗) 之间的铁路线时不是很果断,因为这条线路需要亚美尼亚和阿塞拜疆的其他基础设施配合,才能发挥主导作用。然而,两国的社会不稳定因素正在影响着线路的建设和完善。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

印度的铁路货运超乎你的想象!

随着全球各大国际铁路货运势力的崛起和发展,来自印度的力量不应被忽视。印度是亚洲国家当中最早开通火车的国家,也是20世纪90年代前铁路总里程最长的亚洲国家。铁路运输行业在印度已经不是一个新兴的领域。在一个充满了广泛可能性的市场当中,印度的政府似乎采取了所有适当的步骤,以提高其综合竞争力。印度的铁运市场有哪些最新的发展呢?如今的印度又将会如何影响国际铁路货运?展开全文
|撰写评论|作者:Zhang, Jialu