与阿富汗的铁路货运连接一直是很多国家的重要议程，因为它们可以为东南亚国家，特别是印度，打开中亚市场。现在，塔利班已经接管了阿富汗，该地区的权力平衡即将发生变化。这对该地区的铁路货运计划意味着什么？展开全文作者：van Leijen, Majorie
自从参与一带一路建设以来，巴基斯坦这个内陆国家迎来了更多的货运发展机遇，尤其是在铁路方面。优越的地理位置使其具备了成为区域性乃至国际性物流枢纽的潜力。最铁运RailFreight对话了全巴基斯坦运输协会 (All Pakistan Shipping Association, APSA) 的主席阿西姆-西迪基先生 (Aasim Siddiqui)，他分享了巴基斯坦铁路建设的最新进展，以及一带一路倡议对该国货运行业的影响。展开全文作者：Shi, Huilin
在备受关注的俄罗斯-印度铁路走廊上，伊朗的缺失环节可能还会继续缺失一段时间。政府在建设阿斯塔拉 (Astara，阿塞拜疆) 和拉什特 (Rasht，伊朗) 之间的铁路线时不是很果断，因为这条线路需要亚美尼亚和阿塞拜疆的其他基础设施配合，才能发挥主导作用。然而，两国的社会不稳定因素正在影响着线路的建设和完善。展开全文作者：van Leijen, Majorie
随着全球各大国际铁路货运势力的崛起和发展，来自印度的力量不应被忽视。印度是亚洲国家当中最早开通火车的国家，也是20世纪90年代前铁路总里程最长的亚洲国家。铁路运输行业在印度已经不是一个新兴的领域。在一个充满了广泛可能性的市场当中，印度的政府似乎采取了所有适当的步骤，以提高其综合竞争力。印度的铁运市场有哪些最新的发展呢？如今的印度又将会如何影响国际铁路货运？展开全文作者：Zhang, Jialu
连接芬兰赫尔辛基和印度孟买新港的第一趟列车已经出发了。该列车于6月21日启程，装载着32个40英尺的集装箱，集装箱里是来自一个瑞典客户的纸质产品。目前，列车穿过了俄罗斯，它的下一站将是阿塞拜疆的阿斯塔拉 (Astara) 和伊朗的阿巴斯港 (Bandar Abbas)。展开全文作者：Papatolios, Nikos
土耳其-伊朗-巴基斯坦（分别经过三国的伊斯坦布尔、德黑兰和伊斯兰堡）火车曾定于今年3月4日开始运营，但第一趟列车却被多次取消，迟迟未成行。造成这种情况的可能原因是什么？在客户看来，这都是责任和信誉的问题。然而，巴基斯坦铁路公司的官方货运代理持有不同的说法。展开全文作者：Shi, Huilin
今天是中国和巴基斯坦建交70周年纪念日。中巴友谊源远流长，借着这个日子，我们来说说巴基斯坦的铁路。展开全文作者：Shi, Huilin
最近，阿塞拜疆计划恢复一条被遗忘的高加索铁路。具体来说，阿塞拜疆希望重新开通一条铁路线，以连接该国与伊朗接壤的西部飞地纳希切万 (Nakhchivan) 。这一发展不仅有利于阿塞拜疆和其远方领土的连接，也有利于伊朗和俄罗斯，因为这对它们来说意味着国际南北运输走廊上更强的联通性。（注：国际南北运输走廊从俄罗斯圣彼得堡出发，横跨里海，途径中亚的伊朗，最终延伸到隔阿拉伯海相望的印度孟买）展开全文作者：Papatolios, Nikos
德国汉堡港和杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲最主要的两大目的地，随着货量的持续增长，这两大港口与中国以及亚洲其他地区之间连接与合作也在加强。近日，杜伊斯堡港和新加坡国际港务集团 (PSA International) 联合成立了一家合资公司，以投资改善亚洲的多式联运设施，在不断增长的中国市场中探索新的机会。而汉堡港似乎更野心勃勃，意在建设里海沿岸的现代化港口，以通过国际南北运输走廊，连接印度和东南亚。展开全文作者：Shi, Huilin
土耳其、伊朗和巴基斯坦之间的ITI铁运走廊的恢复，是人们期待已久的。几周前的消息称，首趟列车计划3月4日从伊斯坦布尔（土耳其）出发，于3月16日抵达伊斯兰堡（巴基斯坦）。然而，令大家失望的是，这趟期待已久的行程最终还是没有成为现实。由于在实际操作上出现了许多问题，这项服务再次被叫停。展开全文作者：Shi, Huilin
据巴基斯坦铁路公司消息，伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡走廊（这三座城市分别为土耳其、伊朗和巴基斯坦的首度）将于今天，即3月4日开始恢复运营。届时，列车将从伊斯坦布尔出发，预计时效12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。欧洲和巴基斯坦之间的传统海运需耗时45天左右，而走铁路能大大缩短运输时间。此外，每趟列车可装载二十个40英尺集装箱。展开全文作者：Shi, Huilin
土耳其和阿富汗将在交通基础设施项目上紧密合作，以提升阿富汗在几年动荡后在运输业的地位。1月28日（周四），土耳其签署了一项包含这一雄心的研发合作协议。其中高速公路、铁路和航空是该协议的主要重点。而相比之下，铁路似乎在计划中占据了更突出的位置。展开全文作者：Shi, Huilin
根据土耳其交通和基础设施部的数据，2021年土耳其和伊朗之间的铁路货运量预计达到100万吨。在其最近与伊朗交通部门的会议上，过境铁路运输的新时代宣告到来。这条铁路是新丝绸之路南线的一部分，将为中欧交通提供高效的替代方案。展开全文作者：Shi, Huilin
土耳其、伊朗和巴基斯坦三国希望在今年恢复ITI走廊的运营（即伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡列车服务）。 巴基斯坦希望通过其ML-1铁路线将这条线路与中国的一带一路网络连接起来，这是中巴经济走廊(CPEC) 的主要组成部分。尽管潜力巨大，但这一项目仍面临着一些基础设施和资金方面的障碍。展开全文作者：Shi, Huilin
从12月10日星期四开始，铁路连接起了伊朗和阿富汗。在伊朗哈夫 (Khaf) -阿富汗赫拉特 (Herat)铁路线开通的同时，还开行了第一列运送农产品的货运列车。一周前，一列试验列车在两国之间运送了500吨水泥。展开全文作者：Shi, Huilin
土耳其是最早响应一带一路倡议的国家之一，然而其在欧亚连接上的野心似乎不止于成为“参与者”。大家时有耳闻的跨里海运输走廊（中间走廊）的倡议其实最初由土耳其提出。中间走廊 (全称Trans-Caspian East-West-Middle Corridor，简称Middle Corridor)，被外媒称作是“土耳其版新丝绸之路”，起初的目的是发挥土耳其在欧亚货运中的作用，而后才发展成为全区域性的铁路连接。这是一条多式联运走廊，从土耳其出发经外高加索地区（即格鲁吉亚和阿塞拜疆），横跨里海，经过中亚地区的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦或哈萨克斯坦，延伸到中国。这个倡议目前发展情况如何呢？展开全文作者：Shi, Huilin
