叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头？
最近，中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初，欧亚铁路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 总裁Alexey Grom与加里宁格勒州州长Anton Alikhanov召开了工作会谈，商讨加里宁格勒地区的转运潜力，以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称，今年1月-2月，中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱，要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢？展开全文
木材变木“财” 中欧班列是怎么做到的？
这里是春节特辑第五篇！今天来说说搭乘中欧班列的进口木材。错过前面四篇的读者们可以点击文末相关文章！ 中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品，如电子设备、汽车及其零部件等，但发展初期为了缓解空载问题和分摊运费，回程班列多会从运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展，以及铁轨相连的地缘优势，这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。展开全文
成都和重庆这对欢喜冤家 怎么不吵了？
今年的中欧班列成绩单上有个有意思的变化，“蓉欧”和“渝新欧”不再被分列两排，取而代之的是”成渝”这个组合名。2021年首列“成渝号”的开行也被不少媒体称作中欧班列的开门红。然而几年前成都和重庆的“势不两立”还是行业内公开的秘密，如今这出双城记把这对欢喜冤家曾经的“针尖对麦芒”，唱成了今天“化干戈为玉帛”的局面，这中间发生了什么？又是什么促使了他们的“化敌为友”呢？展开全文
西部陆海新通道有什么新进展？这份成绩单请收好
尽管受疫情阻挠，2020年的国际货运成绩单依然很亮眼，这与多式联运的发展不无关系。在疫情下，海陆空单打独斗似乎有些力不从心，而高效组织的多式联运得到了它伸展拳脚的机会，其中不得不提快速建设中的西部陆海新通道。2020年西部陆海新通道铁海联运班列开行4596列，较2019年的2243列有大幅增长，开行数量超过前3年总和，创历史新高。那么这条充满活力的新通道建设近况如何呢？我国多式联运又应向何处发力？展开全文
中欧班列更适合集结化还是独立运营？遗传算法告诉你答案
又到了年末总结的时候，一串串可观的数字振奋着每一个中欧班列人。2020年，中欧班列的开行城市超过50个，累积开行量超过1.24万列，新增开行线路不胜枚举。一面有老牌班列城市稳坐钓鱼台，一面又有黑马城市后来居上。疫情给中欧班列带来的机遇让这场数字狂欢更胜于往年，在市场的欢呼声背后，老生常谈的问题依然存在：这么多城市、这么多线路各自为营，这有利于中欧班列的长远和良性发展吗？展开全文
UTLC ERA测试中欧新路线 过境乌克兰！
欧亚铁路物流公司UTLC ERA宣布与德国BIT-Germany以及CFTS Liski公司合作，进行了一次从中国到欧洲的集装箱列车试验。这列由50个40英尺集装箱组成的货运列车于12月8日从重庆出发，于16天后的12月24日抵达波兰的斯拉夫科夫站 (Slavkov)。展开全文