德国和丝绸之路之间有着不浅的渊源。这条走廊开始于2011年3月19日，那天第一辆欧亚列车从中国东南的重庆出发，达到最终目的地德国的杜伊斯堡。从那时起，该走廊经历了多次改革。但像杜伊斯堡和汉堡港这样的德国枢纽，声称他们将继续在这里服务，并进行更密切的合作。展开全文作者：Ren, Zhongjie
一项连接中国重庆和意大利梅尔佐（米兰）的中欧班列服务现已开通。这项服务由意大利航运公司Contship Italia和德国铁运公司Bahnoperator GmbH提供。展开全文作者：Railfreight.com
芬兰物流公司Nurminen于5月10日开始提供中间走廊/中欧班列南线铁运服务。该公司开行了第一趟西行列车，从重庆出发，前往中欧。这项新服务是与哈萨克斯坦铁路公司合作推出的。展开全文作者：Shi, Huilin
上周，一列满载锯材的东向班列从芬兰的科特卡 (Kotka) 出发，前往重庆。Nurminen物流公司为芬兰最大的锯材生产商和出口商Versowood公司安排了这趟班列。列车载有41个集装箱，预计将在21天后抵达中国。展开全文作者：Papatolios, Nikos
2020年6月，中欧班列集结中心示范工程建设被首次提出，郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五座城市成为首批集结中心。到年尾，各班列公司拿出的成绩单上对集结中心语焉不详，和往年一样，开行量才是报告中最重要的部分。其中成都和重庆以成渝双城经济圈的名义联合宣布的两个城市总开行量才勉强（至少看起来是）超过了西安。成都和重庆这对老冤家为了能在开行量上胜过西安，甚至暂时冰释前嫌，携手并进。展开全文作者：Railfreight.com
芬兰赫尔辛基完全有实力成为下一个中欧货运门户。在新丝绸之路上的芬兰运营商眼里，它现在已经承担起了枢纽作用。由于赫尔辛基靠近芬兰-俄罗斯边境，并且与欧洲港口有着广泛的连接，它在欧亚走廊上无疑有着很大的潜力。它是否和加里宁格勒一样，成为繁忙的马拉舍维奇-布列斯特边境口岸的下一个重要替代者呢？展开全文作者：van Leijen, Majorie
俄罗斯飞地加里宁格勒正成为中欧班列的热门替代过境点。2019年11月，西安始发经加里宁格勒至汉堡的集装箱列车抵达加里宁格勒州，来自中国的货物仅用10天就到达加里宁格勒并装上波罗的斯克的铁路轮渡，整体时间缩短近30%。随后，郑州、重庆也纷纷“示爱”加里宁格勒，开启了新线路、新联运，加里宁格勒开始逐渐成为新丝绸之路的重要枢纽。展开全文作者：Railfreight.com
十年前的今天，一列火车从重庆团结村站驶出，踏上万里行程，目的地是远在欧洲的德国杜伊斯堡。
那时汽笛声响起，围观的人们并没有意识到，他们的目光正在书写历史。展开全文作者：Shi, Huilin
最近，中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初，欧亚铁路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 总裁Alexey Grom与加里宁格勒州州长Anton Alikhanov召开了工作会谈，商讨加里宁格勒地区的转运潜力，以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称，今年1月-2月，中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱，要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢？展开全文作者：Shi, Huilin
这里是春节特辑第五篇！今天来说说搭乘中欧班列的进口木材。错过前面四篇的读者们可以点击文末相关文章！
中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品，如电子设备、汽车及其零部件等，但发展初期为了缓解空载问题和分摊运费，回程班列多会从运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展，以及铁轨相连的地缘优势，这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。展开全文作者：Shi, Huilin
今年的中欧班列成绩单上有个有意思的变化，“蓉欧”和“渝新欧”不再被分列两排，取而代之的是”成渝”这个组合名。2021年首列“成渝号”的开行也被不少媒体称作中欧班列的开门红。然而几年前成都和重庆的“势不两立”还是行业内公开的秘密，如今这出双城记把这对欢喜冤家曾经的“针尖对麦芒”，唱成了今天“化干戈为玉帛”的局面，这中间发生了什么？又是什么促使了他们的“化敌为友”呢？展开全文作者：Shi, Huilin
尽管受疫情阻挠，2020年的国际货运成绩单依然很亮眼，这与多式联运的发展不无关系。在疫情下，海陆空单打独斗似乎有些力不从心，而高效组织的多式联运得到了它伸展拳脚的机会，其中不得不提快速建设中的西部陆海新通道。2020年西部陆海新通道铁海联运班列开行4596列，较2019年的2243列有大幅增长，开行数量超过前3年总和，创历史新高。那么这条充满活力的新通道建设近况如何呢？我国多式联运又应向何处发力？展开全文作者：Shi, Huilin
又到了年末总结的时候，一串串可观的数字振奋着每一个中欧班列人。2020年，中欧班列的开行城市超过50个，累积开行量超过1.24万列，新增开行线路不胜枚举。一面有老牌班列城市稳坐钓鱼台，一面又有黑马城市后来居上。疫情给中欧班列带来的机遇让这场数字狂欢更胜于往年，在市场的欢呼声背后，老生常谈的问题依然存在：这么多城市、这么多线路各自为营，这有利于中欧班列的长远和良性发展吗？展开全文作者：Shi, Huilin
欧亚铁路物流公司UTLC ERA宣布与德国BIT-Germany以及CFTS Liski公司合作，进行了一次从中国到欧洲的集装箱列车试验。这列由50个40英尺集装箱组成的货运列车于12月8日从重庆出发，于16天后的12月24日抵达波兰的斯拉夫科夫站 (Slavkov)。展开全文作者：Shi, Huilin
最近激动人心的大事莫过于RECP协定的签署，这项由东盟发起、覆盖全球约三分之一经济体量的区域自由贸易协定经过8年的谈判，于11月15日正式签署，参与国家包括中国、东盟10国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰。在这一协定下，成员国承诺将降低关税、开放市场、减少标准壁垒。本着平衡利益的原则，RECP协定对经济相对不发达的东盟国家予以适当倾斜。展开全文作者：Shi, Huilin
