话题:xxx马拉舍维奇

叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头?

最近,中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初,欧亚铁路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 总裁Alexey Grom与加里宁格勒州州长Anton Alikhanov召开了工作会谈,商讨加里宁格勒地区的转运潜力,以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称,今年1月-2月,中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱,要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢?展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

特稿:中欧班列有去无回 要怪就怪这两个硬性规定

1942年,大西洋,运输船队从美国东海岸出发,驶向被战火蹂躏的欧洲,给奄奄一息的英国送去宝贵的人员,装备和物资。为了拦截运输船队,纳粹德国在大西洋部署的潜艇增加到了每天75艘。同年盟国损失船只吨位769.9万吨,而彼时美英所造新船只的总吨位仅718.2万吨。由于归来的船只数量不足,美国被迫建造新船投入运输。许多船长带领着他们的船员,踏上了这条只有单程的航道。展开全文
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波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户?

在连接中国与欧洲的物流通道上,波兰和土耳其凭借其地理位置和与欧盟的关系,都以“中欧门户”自居。一个是欧亚大陆最东边的欧盟成员,宽轨段和标准轨段的连接点,得天独厚的区位条件使其成了中欧班列主线的必经之地;一个横跨欧亚两洲,随着马尔马雷(Mamaray)隧道、BTK铁路的开通,它在南线大展拳脚。谁才是实至名归的中欧门户呢?展开全文
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中欧班列上的货物遗失损坏,得不到赔偿怎么办?

寻常的故事在寻常的一天开始。当你的货物搭乘中欧班列,踏上上万公里的未知旅程,你的担忧一个接一个涌来:路上会堵吗?货能完好地运到客户手上吗?最揪心的路段莫过于繁忙的马拉舍维奇,漫长的队伍,和波兰境内低于40千米/小时的火车时速都让你恼火。但有人不这么想。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

除了马拉和加列宁格勒 中欧班列的另一转运点正在改建中

波兰格但斯克港(Gdansk)将在今年内完成此前启动的13亿欧元的扩建计划。整个投资包括40个不同的子项目,是该港口有史以来最大的投资。据格但斯克港总裁Łukasz Greinke介绍,目标是在未来五年内达到每年6000万吨的转运量。格但斯克港和中欧班列有什么联系?具体的改建计划有哪些?展开全文
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马拉舍维奇拥堵问题怎么破?重要场站大盘点

说起马拉舍维奇,除了它连接欧亚的重要枢纽地位以外,印象最深刻的恐怕就是:拥堵。中欧班列发行量的节节攀升得益于它的低价格和高时效。比如,仅需14-16天便可从德国杜伊斯堡到达重庆。尽管这样的时效已经足以让人欣喜,但当中欧间的铁路连接首次作为海运和空运的替代方案被提出,理想的耗时是9天。边境上的延误是无法实现理想时效的主要原因,首当其冲的是马拉舍维奇-布列斯特口岸的拥堵带来的漫长的等待时间。展开全文
|撰写评论|作者:Railfreight.com