智库报告
所谓“他山之石，可以攻玉”，在RailFreight.cn 的专栏中，我们提炼国际铁路货运行业相关的知识干货、分享精辟而犀利的业内观点、通俗易通地解读学界研究，旨在为关注铁路货运行业的读者们增长学识、答疑解惑，传达业内的声音，以及拉近学界和业界的距离。
中欧班列回程货源的重头戏–汽车 是如何被运输的？
这里是春节特辑第四篇！今天来说说中欧回程班列上的常客——汽车。中欧班列的首要目的地德国，一直依靠汽车产业保障其经济增长，其工业增加值的10%都归功于汽车业的蓬勃发展，而大众、宝马、戴姆勒等德产汽车品牌也深受国内消费者的青睐。这样一来，进口车搭乘中欧班列的快车就显得顺理成章了。展开全文
“感情深 一口闷”的酒 运输起来可大有门道！
这里是春节特辑第三篇！总觉得除夕的鞭炮声才刚从耳边响起，转眼就到了春节假期的末尾。明天是国内大多数企业开工的日子，提前祝大家在新的工作征程里，生意红红火火，财源广进，“牛”转“钱”坤！重回奋斗场的“打工人们”，干杯！展开全文
谁是你的情人节“护花使者”？
这里是春节特辑第二篇！刚刚过去的情人节，大家有送花或收到花吗？渐渐地，情人节不再是一个“虐狗”的群体性节日，而更像是一场大众的狂欢。除了情侣之间赠送鲜花之外，很多人尤其是年轻女性选择给自己买花，增添生活的仪式感，也有人借着节日送花给父母，表白”前世的情人“。今天我们就来聊聊鲜花物流的那些事吧！展开全文
为了分得中欧班列的蛋糕 你都不知道北欧有多努力
中欧班列的时效性很大程度上受制于沿途各国铁路系统的差异，列车驶过独联体的宽轨段，经过复杂且耗时的换装操作后进入欧洲的标准轨段。但麻烦并没有结束，由于欧洲各国的技术标准千差万别，列车仍然无法在欧洲段畅行无阻，这就是为什么业内总说“最后一英里”是中欧班列的顽疾。但北欧的情况却截然不同，为了实现在新丝绸之路上的雄心壮志，挪威、瑞典和芬兰三国致力于完善其铁路系统的兼容性。今天就来认识一下这块默默为加入新丝绸之路而努力、其运输潜力却还没有被业内充分挖掘的宝地吧！展开全文
集装箱可用指数上升 春节会是缺箱问题的转折点吗？
根据集装箱可用指数(CAx)，集装箱短缺问题似乎有望结束。提供该指数的公司Container xChange表示，20英尺集装箱的指数值为0.34，40英尺集装箱的指数值为0.37，春节可能是一个转折点。0.5的数值将表明市场供需平衡。展开全文
欧洲铁路拥堵程度翻倍！尤其是西欧
拥堵不只是中欧班列面临的难题，欧洲的铁路运输业也同样“堵不堪言”。从2015年到2018年，欧盟拥堵的铁路轨道总长度几乎增加了一倍。总的来说，欧盟27个国家共有2261公里的轨道上存在拥堵的情况，其中超过一半（1339公里）是铁路货运走廊。这些数字是在欧盟委员会关于铁路市场发展的第7次监测报告中提出的。展开全文
中欧贸易数据全览 2021年中欧班列如何借东风
12月30日，历时7年的中欧投资协定谈判终于告一段落，中欧双方就商品竞争规则、可持续发展、市场转移承诺、争议如何解决等四个主要方面达成一致，目前相关措施已开始实施。《中欧全面投资协定》的签订意味着中欧间的贸易关系实现了里程碑式的进展。那么，近年来中欧贸易发展如何？中欧班列在其中起到了什么作用？将来又能享受什么利好呢？今天，我们用数据来说话。展开全文
中欧班列更适合集结化还是独立运营？遗传算法告诉你答案
又到了年末总结的时候，一串串可观的数字振奋着每一个中欧班列人。2020年，中欧班列的开行城市超过50个，累积开行量超过1.24万列，新增开行线路不胜枚举。一面有老牌班列城市稳坐钓鱼台，一面又有黑马城市后来居上。疫情给中欧班列带来的机遇让这场数字狂欢更胜于往年，在市场的欢呼声背后，老生常谈的问题依然存在：这么多城市、这么多线路各自为营，这有利于中欧班列的长远和良性发展吗？展开全文
中国疫苗市场的相关政策及疫苗冷链物流的发展情况
新冠疫情将国际货运带入了秩序混乱的谷底，也推向了抗疫的前线。面对这场突如其来的流行病，空海陆运输都经历了前所未有的阵痛，而摆脱这一困境的希望在于疫苗在全球范围内的应用。如今关于疫苗研发和测试的喜讯频频传来，人们将目光转向另一个生死攸关的难题—如何将大批量的疫苗运输和分拨到世界各地？展开全文
市场研究：托运人对亚欧间的铁路运输怎么看？
在运输方式的选择上，除了来自物流服务商的建议，托运人也有自己的考虑。为什么使用亚欧间的铁路运输？为了回答这个问题，巴克国际咨询公司面向托运人们做了一项研究。负责人Kees Verweij在上周举行的2020年欧洲丝绸之路峰会上分享了这项研究的结果。展开全文
德铁与UTLC讨论：加列宁格勒路线发展的关键是吸引东向货量
途经加里宁格勒的多式联运路线上的运营商希望看到与途经马拉舍维奇-布雷斯特的主要路线有一个公平的竞争环境，以其提高竞争力。目前，这条经由波罗的海上俄罗斯飞地的路线已经是增长最快的替代路线，但可以在价格上做到更具吸引力。这是在2020年欧洲丝绸之路峰会上得出的结论。展开全文
解决中欧班列东西向货量不平衡 光靠中国的努力还不够
2020欧洲丝绸之路峰会已于昨日顺利落下帷幕，在这两天时间里，中欧物流专家们发表了对行业的深刻认识和独到见解，与会的企业代表们也进行了广泛的业内议题探讨和商业洽谈。疫情之下，联系变得格外珍贵，感谢所有伙伴们的参与和支持，扩宽了思路也好，人脉也好，我们都希望您此次线上欧洲行有所收获。同时也欢迎在我们后台留言，说说这次参与峰会的感受。展开全文
荷兰政府与铁路企业联合 向中欧班列抛出橄榄枝
自2016年中欧班列的线路延伸至荷兰蒂尔堡以来，中荷间的铁路运输不断发展，成为了两国间空运和海运之外重要的物流运输补充方案。意识到中荷铁路运输巨大的增长潜力，荷兰铁路货运公司在荷兰政府（荷兰基础设施和水资源管理部）的支持下组成了Road2Holland联合体，以进一步加强中荷双方在铁路货运领域的合作和双向联系，共同应对未来的挑战。展开全文
匿名供稿：中欧班列境外段运营 靠自己还是靠代理？
从2011年至今，中欧班列已经开行了九个年头。大大小小的班列公司如雨后春笋纷纷涌现。同期出现的还有许多境外代理，帮助班列公司协调境外铁路运输、堆存、关务、前后端甚至是揽货的服务。经过九年时间的激荡，中欧班列开行量逐年增加，班列公司越来越多，但剩下的代理公司已经屈指可数、包揽了各个班列公司在境外段的运营。代理比任何一家仅代表一个省或城市的班列平台公司都更像是“中欧班列”，它在境外代表了从中国发出的班列。有点奇怪，是吧？ 勇者斗恶龙 在中欧班列发展的最初的阶段，国外的法律、铁路运输操作模式、供应商资源对于班列公司来说十分陌生。中国人常有的“中土”思想，班列平台公司将国际铁路联运简单地分为境内段和境外段，而不是中国段、独联体段、欧盟段，更不会细分到铁路运输、场站、关务这样的细节。在内因和外因的共同作用下，国际班列的境外段组织成为了班列公司难以打倒的恶龙。来自当地，熟悉当地法律，了解铁路运输，拥有最终供应商资源的境外代理顺势而生，成为班列公司雇佣来打倒恶龙的勇士。展开全文
特稿：去程和回程开行数量极不平衡，中欧班列如何优化
中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而相当部分的欧洲回到中国的海运集装箱是空的，欧洲回程空箱的海运费在去程海运费中已经做了分摊；中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应多管齐下，设计政策组合拳，避免一刀切。展开全文
降低轨道占用费还远远不够
作为一项扶持铁路货运行业以替代其它运输模式降低碳排放的政策，降低铁路轨道占用费这个宏观调控的手段在欧洲各个国家越来越流行。有些国家的政府，甚至在考虑暂停收取费用的可能性。当然，这对新冠疫情流行期间造成的封锁和限制之后，铁路事业的发展总体是个好事。但是，这对于铁路行业的整体发展来说是不够的。展开全文
将运力转移到铁路上：“新丝绸之路”沿线国家的铁运潜力和商机！
荷兰研究智库Panteia公司进来研究了一种新的计算方式，用于计算荷兰与白俄罗斯，俄罗斯和哈萨克斯坦之间的运力从别的运输模式转移到铁路上的潜力。最终，荷兰智库得出了让行业振奋的结论：理论上，有44,500标准箱的货源可以转换到铁路运输这一模式。展开全文
欧洲铁路交通的四个关键目标
欧洲希望成为智能可持续运输领域的世界第一。而铁路作为最绿色环保的交通方式之一，成为了完成这一任务的关键。而要想完成这一任务，实现四个关键目标又是重中之重。展开全文