智库报告
所谓“他山之石，可以攻玉”，在RailFreight.cn 的专栏中，我们提炼国际铁路货运行业相关的知识干货、分享精辟而犀利的业内观点、通俗易通地解读学界研究，旨在为关注铁路货运行业的读者们增长学识、答疑解惑，传达业内的声音，以及拉近学界和业界的距离。
中智洞见 | 加里宁格勒—能否成为中欧班列的下一个马拉？
俄罗斯飞地加里宁格勒正成为中欧班列的热门替代过境点。2019年11月，西安始发经加里宁格勒至汉堡的集装箱列车抵达加里宁格勒州，来自中国的货物仅用10天就到达加里宁格勒并装上波罗的斯克的铁路轮渡，整体时间缩短近30%。随后，郑州、重庆也纷纷“示爱”加里宁格勒，开启了新线路、新联运，加里宁格勒开始逐渐成为新丝绸之路的重要枢纽。展开全文
全球铁路货运估值2500亿美金 亚太区有望超越北美
国际上对铁路货运在未来五年的世界经济复苏中的作用持乐观态度。铁运的经济贡献已被估价为近2500亿美元，并预计在未来五年内每年增长2%。这一结论来自是最近发布的一份全球铁路货运活动研究报告。展开全文
最新数据：疫情下欧洲哪国铁路损失最惨重？
疫情影响下，欧洲经济遭受了重创，即便是支柱型产业——铁路也难逃一劫。近日，欧洲基础设施和铁路公司共同体 (CER) 发布了2021年第一季度欧洲铁路部门的整体运营报告，这份报告题为：“铁路业惨淡 (bleak) 的第一季度”。有多惨淡呢？展开全文
奥铁扩建场站 目标是1000列中欧班列和总货运量翻番
奥地利铁路公司ÖBB已经启动了维也纳南站第二阶段的扩建工程。预计工程完成后，该场站的处理能力将增加约50%，相当于每年增加105,000个ITE（多式联运单位）。第三期扩建工程也已提上日程，这将进一步提高使该场站的多式联运运力，预计将到达40万ITE。展开全文
中欧班列的备选中转站 斯洛伐克必须拥有姓名！
寻找优质的替代路线是中欧班列这些年来专注于攻克的难题之一。中欧班列市场日益火爆，而传统的马拉舍维奇线又因运力有限而不堪重负，越来越多的新秀涌现。一面是途径俄罗斯飞地加里宁格勒的海铁联运服务备受关注，一面是乌克兰、匈牙利、土耳其等新兴“中欧门户”的声名鹊起，而同样是在中欧交界处，弹丸小国斯洛伐克 (Slovakia) 正凭借着它得天独厚的地理位置暗自发力，迎接着新丝绸之路上来往的列车，并表示希望在未来处理50%的中欧铁路货运。今天，就来看看这个中欧国家的铁运实力吧。展开全文
鹿特丹港第一季度集装箱处理量大幅增加
鹿特丹港在今年第一季度共处理了1.158亿吨货物，比去年同期相比增长了3%。鹿特丹港表示，这是其从2020年因新冠疫情导致的吞吐量下降中恢复的重要一步。展开全文
埃及耗资90亿美金在建的铁路 有望替代苏伊士运河吗？
三月底发生的苏伊士运河堵塞事件有两大后果。首先，它扰乱了全球供应链，其次，它使一个有趣的问题浮出水面：即繁忙的苏伊士运河可否有替代铁路？埃及连接艾因苏赫纳港 (Al Sokhna )和阿拉曼港 (El Alamein) 以及红海和地中海的高速铁路线再次成为业内焦点，该铁路有望获得巨大收益。展开全文
分享：欧洲港口即将面临交通拥堵 如何向腹地高效分拨货物？
亚洲和欧洲之间的海上交通量正全速上升，与之同行的是全球贸易的暂停。不管怎样，几十万标箱将造成的交通堵塞已在所难免。展开全文
新疆棉花如何进入大家的生活？当然是走铁路啦
近日，H&M等国外品牌抵制新疆棉花一事引发了全网讨论，国人们愤怒于这一无端抵制背后不良政客们的丑恶嘴脸。戏谑的是，他们以强盗逻辑编织政治谎言的时候，可能还用着新疆棉制成的口罩。其实，除了制衣、制鞋以外，新疆棉花在疫情期间还用于大量生产防护服、口罩、棉球等医用物资，可谓防疫的坚实后盾。新疆是中国最大的棉花产地，占国内总产量的87%，世界总产量的20%以上。新疆棉花一定程度上保障着我们的温饱和安全，那么棉花是怎么从遥远的新疆运到我们身边的呢？当然是铁路啦！展开全文
专访奥地利铁路货运集团CEO：2021年将是铁路的复兴之年
铁路企业如何应对当前的危机？铁路货运如何能实现质的提升，成为未来的运输模式？在奥地利铁路货运集团 (RailCargoGroup) 首席执行官Clemens Fõrst看来，定义成功的关键在于：在极端条件下正确权衡，保持面面俱到的关切，并在个人和集体的意义上追求“苟日新，日日新，又日新”。他在RailFreight Live的独家采访中分享了这些观点。展开全文
疫情期间 欧洲铁路损失达260亿欧元
欧洲铁路服务似乎在2021年初面临财务障碍。今年年初情况就不容乐观，从客运和货运服务因疫情产生的损失来看，并不能保证接下来的几个月内能有任何改善。欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 发布了一月份的报告结果与后续研究。展开全文
英国学者：新丝绸之路的未来发展方向 是减少长途运输
中国一带一路倡议的起源可以追溯到2013年。该项目一开始旨在是通过投资、贸易和多边或双边经济外交关系，将亚洲、欧洲和非洲的71个国家连接起来。然而，正如伦敦南岸大学的Inara Watson博士的研究报告所言，一带一路倡议和新丝绸之路，可能也应该在未来几年发生巨大的变化。展开全文
UTLC开发线上求职和招聘平台：为新丝绸之路培养新型人才
欧亚铁路物流股份公司 (UTLC ERA) 开发了一个为新丝绸之路服务的职业中心平台，旨在为有意向在物流行业工作的人才，或希望广纳贤士的公司，提供一个数字化的聚集地。作为中欧货运走廊的主要运营商，UTLC ERA认为，在整个’欧亚大陆’进行步调统一的相关人才培养，是行业的战略目标之一。展开全文
叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头？
最近，中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初，欧亚铁路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 总裁Alexey Grom与加里宁格勒州州长Anton Alikhanov召开了工作会谈，商讨加里宁格勒地区的转运潜力，以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称，今年1月-2月，中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱，要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢？展开全文
波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户？
在连接中国与欧洲的物流通道上，波兰和土耳其凭借其地理位置和与欧盟的关系，都以“中欧门户”自居。一个是欧亚大陆最东边的欧盟成员，宽轨段和标准轨段的连接点，得天独厚的区位条件使其成了中欧班列主线的必经之地；一个横跨欧亚两洲，随着马尔马雷（Mamaray）隧道、BTK铁路的开通，它在南线大展拳脚。谁才是实至名归的中欧门户呢？展开全文
木材变木“财” 中欧班列是怎么做到的？
这里是春节特辑第五篇！今天来说说搭乘中欧班列的进口木材。错过前面四篇的读者们可以点击文末相关文章！ 中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品，如电子设备、汽车及其零部件等，但发展初期为了缓解空载问题和分摊运费，回程班列多会从运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展，以及铁轨相连的地缘优势，这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。展开全文
中欧班列回程货源的重头戏–汽车 是如何被运输的？
这里是春节特辑第四篇！今天来说说中欧回程班列上的常客——汽车。中欧班列的首要目的地德国，一直依靠汽车产业保障其经济增长，其工业增加值的10%都归功于汽车业的蓬勃发展，而大众、宝马、戴姆勒等德产汽车品牌也深受国内消费者的青睐。这样一来，进口车搭乘中欧班列的快车就显得顺理成章了。展开全文
“感情深 一口闷”的酒 运输起来可大有门道！
这里是春节特辑第三篇！总觉得除夕的鞭炮声才刚从耳边响起，转眼就到了春节假期的末尾。明天是国内大多数企业开工的日子，提前祝大家在新的工作征程里，生意红红火火，财源广进，“牛”转“钱”坤！重回奋斗场的“打工人们”，干杯！展开全文