话题:xxx波兰

波兰–乌克兰货运走廊建设 进展到哪一步了?

两个月前,关于建立黑海–波罗的海多式联运走廊的初步建议被提出,目前这个模糊的建议有了更具体的落实方向(具体建议详见历史文章:波兰与乌克兰共建黑海-波罗的海走廊,助力中欧货运)。建设这条走廊对于欧洲境内的南北联通、欧洲和中亚甚至中国的连接来说,无疑都是有益的,因为它将提供一个可靠的替代性解决方案。波兰格但斯克港似乎已经准备好向前推进(关于格但斯克港的重要性,详见历史文章:除了马拉和加列宁格勒,中欧班列另一转运点正在建设中)。但是,走廊建设要想顺利完成,在未来几年里尽快弥补乌克兰的铁路缺口和发挥土耳其的作用显得至关重要。展开全文
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波兰PCC多式联运购置新车板 车队规模扩大

波兰PCC多式联运公司已经为其欧洲网络订购了150个新车板。目前已经收到了20个90英尺的车板,并且已投入运营。其余的车板将在在接下来的几个月里完成交付,其中包括60英尺和80英尺车板。该项投资得到了欧盟基础设施和环境运营计划的资金支持。铁路制造商Tratravagonka Poprad和Kolowag AD负责生产新车板。展开全文
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德国杜伊斯堡连接西班牙 中欧班列进军南欧市场的新选择!

Kombiverkehr公司已经将德国科隆–西班牙伊鲁恩 (Irún) 路线的目的地改至杜伊斯堡。从上周末开始,这条路线的列车将在杜伊斯堡-Ruhrort Hafen的DUSS场站和西班牙之间往返。该公司指出,这一转变为来自西班牙和法国南部的货物提供了一系列新的运输选择。此外,杜伊斯堡是中欧班列最主要的目的地之一,这条线路将使中国和南欧、东南欧之间的货运往来更加便利。展开全文
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中欧班列上的货物遗失损坏,得不到赔偿怎么办?

寻常的故事在寻常的一天开始。当你的货物搭乘中欧班列,踏上上万公里的未知旅程,你的担忧一个接一个涌来:路上会堵吗?货能完好地运到客户手上吗?最揪心的路段莫过于繁忙的马拉舍维奇,漫长的队伍,和波兰境内低于40千米/小时的火车时速都让你恼火。但有人不这么想。展开全文
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脑洞:平衡东西向货量 能否依靠欧盟出口过境国?

中欧班列的总开行量屡创新高,但“多去少回”的运营现状依然制约着班列的稳定和长足发展。究其原因是东西向货量的失衡,而根本上映射的是中欧产业结构的差异和贸易往来的不对等,这短时间内很难有釜底抽薪式的破局法。但如果欧盟出口到中国的货源无法载满回程班列,那么能否退而求其次,考虑以欧盟向主要过境国(俄罗斯和波兰)的出口来填补空缺呢?让我们来看看这个曲线救国的脑洞有多少可行性吧。展开全文
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波兰-白俄罗斯宽轨铁路改造中 缓解中欧班列“过境难”

波兰铁路公司PKP正在对白俄罗斯边境省份波德拉谢省 (Podlaskie) 的几条宽轨铁路进行现代化改造。这些工程对改善中欧之间以及欧洲东西部之间的货运至关重要。项目投资超过3.5亿波兰兹罗提(约6.1亿人民币),宽轨货运列车将在连接波兰和白俄罗斯的57号铁路线上恢复运行。展开全文
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除了马拉和加列宁格勒 中欧班列的另一转运点正在改建中

波兰格但斯克港(Gdansk)将在今年内完成此前启动的13亿欧元的扩建计划。整个投资包括40个不同的子项目,是该港口有史以来最大的投资。据格但斯克港总裁Łukasz Greinke介绍,目标是在未来五年内达到每年6000万吨的转运量。格但斯克港和中欧班列有什么联系?具体的改建计划有哪些?展开全文
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中欧班列重要替代路线又有新进展!

一条新的多式联运线路土耳其-乌克兰-波兰正在酝酿之中。12月24日,乌克兰铁路运输服务中心 “Liski “与海运公司Ukrferry和FerriPlus签署了建设该线路的合作备忘录。这将欧亚铁路运输开辟一条新的替代通道。展开全文
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UTLC ERA测试中欧新路线 过境乌克兰!

欧亚铁路物流公司UTLC ERA宣布与德国BIT-Germany以及CFTS Liski公司合作,进行了一次从中国到欧洲的集装箱列车试验。这列由50个40英尺集装箱组成的货运列车于12月8日从重庆出发,于16天后的12月24日抵达波兰的斯拉夫科夫站 (Slavkov)。展开全文
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波兰与乌克兰共建 “黑海–波罗的海 “走廊,助力中欧货运过境乌克兰

波兰北部的格但斯克港 (Gdansk) 和乌克兰港务局已经同意合作建立一条连接黑海和波罗的海的新运输走廊。重点将在于通过铁路运输货物,路线包括格但斯克港、华沙、多龙胡尔斯克 (Doronhursk) 或梅迪卡(Medyka,波兰西南部城市),目的地为乌克兰的黑海港口,主要是奥德萨(Odesa,乌克兰第三大城市)。展开全文
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乌克兰铁路部门:为吸引更多中欧班列过境乌克兰而努力

乌克兰在过去几年中经历了许多困难。受社会政治动荡的影响经济下滑,该国目前正试图改善其经济状况。交通运输业,尤其是铁路货运,是其努力改善的方向之一。在2020年欧洲丝绸之路峰会期间,来自乌克兰铁路公司的Timofey Murakhovsky分享了乌克兰铁路部门面临的一些困难和可能性。展开全文
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集装箱运输的门道 这些细节才是关键

近年来,集装箱运输作为一种高效率、高效益的运输方式,备受货主的青睐。集装箱不仅对货物的种类要求不高,还能方便地在各种运输工具之间直接换装和固定。尤其是贸易往来繁忙的新丝绸之路上,每天都有大量的集装箱装卸、搬运和运输等正在发生。为了更好地发挥这一新型运输方式的高效性,集装箱运输路线的每个节点间的协同工作显得尤为重要。 展开全文
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波兰多式联运运营商:增加运营频次是在市场上立足的必经之路

波兰多式联运运营商PCC Intermodal增加了经波兰至白俄罗斯的定期服务。该公司表示,客户对这条线路的兴趣浓厚。如果一切顺利,PCC可能会在明年尽快将这条走廊的连接性增加到每周5次服务。该服务直接连接库特诺(Kutno)和布列斯特(Brest)。最近公司同时运营的日韩线路的费用下降,让运营商看到了巨大的潜力,是这条波兰-白俄罗斯线路值得快速开发的因素之一。展开全文
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行业的声音:“运行时速还达不到40公里/小时,这样的铁路轨道就该免费”

“为什么波兰的铁路轨道占中费不能按照货运火车的商业运营速度来衡量呢?” PCC Intermodal的首席执行官Dariusz Stefanski在波兹南举行的铁路货运峰会上的建议。 他的语气可能有些讽刺,但这番话触及到了制约波兰铁路货运发展的一个重要瓶颈。 在波兰,多式联运列车的平均速度为31.7 公里 / 小时,传统列车的平均速度更低。展开全文
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