话题:xxx波兰

波兰-乌克兰边境新场站开放使用

一个新的多式联运场站已在波兰和乌克兰的边境上开放。它被称为Mostyska集装箱场站,位于莫西卡村(Mostyska,乌克兰利沃夫地区)。它由Global Ocean Link (GOL) 公司运营,该公司负责向乌克兰的一些不同地点提供铁路货运服务。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

新的波兰-土耳其直达铁路线将于5月初开通 每周往返

波兰PKP铁路货运旗下的子公司PKP Cargo Connect和土耳其物流供应商Logitrans已同意在波兰和土耳其之间推出新的铁路货运服务。这条专用线路将连接格利维采 (Gliwice) 和伊兹密特 (Izmit) 两个城市。格利维采位于波兰东南部,靠近前首都克拉科夫 (Krakow),而伊兹密特是土耳其地中海沿岸的一个港口城市。这两个城市作为运输和物流中心的重要性正在稳步提高。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

波兰-乌克兰线增开至每周三班

今年,波兰PCC多式联运公司计划将波兰和乌克兰之间的铁路连接频次提高到每周三次。该公司在庆祝服务一周年时宣布了这些计划,该服务将波兰的几个城市与乌克兰边境城市 (Mostyska) 连接起来。PCC多式联运称,市场上对这一服务的反应非常好,乌克兰又回到了货运版图上。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户?

在连接中国与欧洲的物流通道上,波兰和土耳其凭借其地理位置和与欧盟的关系,都以“中欧门户”自居。一个是欧亚大陆最东边的欧盟成员,宽轨段和标准轨段的连接点,得天独厚的区位条件使其成了中欧班列主线的必经之地;一个横跨欧亚两洲,随着马尔马雷(Mamaray)隧道、BTK铁路的开通,它在南线大展拳脚。谁才是实至名归的中欧门户呢?展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

波兰铁路要涨价?行业内批评声四起

从明年开始,波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。涨价意味着,运货至波兰或过境波兰的铁路货运公司们将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里(约22.74人民币),而当前的价格为12.80波兰兹罗提(22.23人民币)。这是波兰基础设施管理公司PKP PLK在2021/2022年的轨道使用费(TAC)定价表中提出的。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

白俄罗斯石油终止长期合同,遭受重创的立陶宛铁路出路在哪?

白俄罗斯石油出口商Belorusskaya Neftyanaya Kompaniya(BNK)公司上个月决定结束与立陶宛铁路货运公司LTG的长期合同,履行合同期间,LTG公司将BNK的石油产品运往立陶宛克莱佩达港 (Klaipeda)。据悉,LTG货运公司和克莱佩达港都将因此举而遭受重大损失。不过,正如立陶宛铁路交通项目部经理Martynas Burba所言,”LTG货运公司已经快速地做好了准备,以应对这一情况”。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

波兰–乌克兰货运走廊建设 进展到哪一步了?

两个月前,关于建立黑海–波罗的海多式联运走廊的初步建议被提出,目前这个模糊的建议有了更具体的落实方向。建设这条走廊对于欧洲境内的南北联通、欧洲和中亚甚至中国的连接来说,无疑都是有益的,因为它将提供一个可靠的替代性解决方案。波兰格但斯克港似乎已经准备好向前推进。但是,走廊建设要想顺利完成,在未来几年里尽快弥补乌克兰的铁路缺口和发挥土耳其的作用显得至关重要。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

波兰PCC多式联运购置新车板 车队规模扩大

波兰PCC多式联运公司已经为其欧洲网络订购了150个新车板。目前已经收到了20个90英尺的车板,并且已投入运营。其余的车板将在在接下来的几个月里完成交付,其中包括60英尺和80英尺车板。该项投资得到了欧盟基础设施和环境运营计划的资金支持。铁路制造商Tratravagonka Poprad和Kolowag AD负责生产新车板。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

德国杜伊斯堡连接西班牙 中欧班列进军南欧市场的新选择!

Kombiverkehr公司已经将德国科隆–西班牙伊鲁恩 (Irún) 路线的目的地改至杜伊斯堡。从上周末开始,这条路线的列车将在杜伊斯堡-Ruhrort Hafen的DUSS场站和西班牙之间往返。该公司指出,这一转变为来自西班牙和法国南部的货物提供了一系列新的运输选择。此外,杜伊斯堡是中欧班列最主要的目的地之一,这条线路将使中国和南欧、东南欧之间的货运往来更加便利。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

中欧班列上的货物遗失损坏,得不到赔偿怎么办?

寻常的故事在寻常的一天开始。当你的货物搭乘中欧班列,踏上上万公里的未知旅程,你的担忧一个接一个涌来:路上会堵吗?货能完好地运到客户手上吗?最揪心的路段莫过于繁忙的马拉舍维奇,漫长的队伍,和波兰境内低于40千米/小时的火车时速都让你恼火。但有人不这么想。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

脑洞:平衡东西向货量 能否依靠欧盟出口过境国?

中欧班列的总开行量屡创新高,但“多去少回”的运营现状依然制约着班列的稳定和长足发展。究其原因是东西向货量的失衡,而根本上映射的是中欧产业结构的差异和贸易往来的不对等,这短时间内很难有釜底抽薪式的破局法。但如果欧盟出口到中国的货源无法载满回程班列,那么能否退而求其次,考虑以欧盟向主要过境国(俄罗斯和波兰)的出口来填补空缺呢?让我们来看看这个曲线救国的脑洞有多少可行性吧。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

波兰-白俄罗斯宽轨铁路改造中 缓解中欧班列“过境难”

波兰铁路公司PKP正在对白俄罗斯边境省份波德拉谢省 (Podlaskie) 的几条宽轨铁路进行现代化改造。这些工程对改善中欧之间以及欧洲东西部之间的货运至关重要。项目投资超过3.5亿波兰兹罗提(约6.1亿人民币),宽轨货运列车将在连接波兰和白俄罗斯的57号铁路线上恢复运行。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin