中欧班列新集结中心投入使用！释放了什么信号？
3月4日，沈阳中欧班列集结中心投入使用。首趟装载55辆集装箱的货物从沈阳蒲河物流基地出发，北上经满洲里口岸出境。此行中欧班列的目的地为俄罗斯。据沈阳集结中心官方公众号介绍，此次出口的货品涵盖“汽车零部件、机械设备、电子产品、医疗器械、日用品等100余种，箱均货值约9万美元”。而据沈阳日报介绍，到达俄罗斯的时间约为12天。展开全文
在德国的新中国战略下，供应链或将幸存
解读“我们需要摆脱廉价的中国供应链”。“我们可能正在走向一个新的冷战时代”。“我们需要理智，抓住与中国的经济可能性”。自从德国的新中国战略被泄露给德国媒体后，截然不同的声音就开始在网络上传阅。该战略旨在减少德国对中国的依赖，一时间舆论四起。展开全文
阿拉山口场站一月份货运量破100万，多吗？
2022一月份阿拉山口铁路口岸货运量达到111.4万吨，同比增长12.8%。据阿拉山口场站消息，这辆班列装载电源控制板、汽油发电机组、服装、玻璃等货物，将驶向波兰的马拉舍维奇。展开全文
2022年“中欧班列”运力增长：但这些数字需要谨慎解读
2022年，中国和欧洲之间的流量达到了一个新的里程碑，尽管这一年可能是亚欧铁运最不稳定的一年。根据中国铁路总公司发布的数字，中国与欧洲之间的交通量在1月初达到了一个新的里程碑。1月初的工作会议上，中国-欧洲列车达到16,000次，运送了160万个标准箱。展开全文
在黑天鹅事件的冲击下，中欧班列坐上危中有机的过山车
2023年伊始，回顾2022年的中欧班列，在乌克兰战争的黑天鹅事件下，中欧班列坐上了一趟过山车：不仅仅是价格过山车，还有线路，仓库过山车等等。回望2022年，我们会怎样记住着动荡的一年呢？最铁运记者邀请了7位业界同行，共同阐述他们心中这危中有机的一年。展开全文
2023年1月8日起废除入境隔离 对中欧班列的影响在这里
2023年1月8日起，中国将不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。新冠防疫措施从2020年的开端走入了第三个年头，终于迎来了全剧终。而国务院于12月26日颁布的《关于对新型冠状病毒感 染实施“乙类乙管”的总体方案》 对于中欧班列又有什么样的影响呢？展开全文
欧洲订单量雪崩式下滑 会被替代吗？
“在乌克兰战争之前，欧洲的货量占了我们体量的70%，俄罗斯20%，独联体国家10%。如今这个数据出现了大反转，70%的体量走向了俄罗斯，只有20%走向欧洲，对于我们来说这种转变的影响，是巨大的。”展开全文
哈铁：反对过境费用上调，明年将持续平稳
在上周结束的欧洲丝绸之路峰会中，哈萨克斯坦过境费用的上涨成了一个中欧同行共同聚焦的问题。哈铁资国际物流有限责任公司的总经理谢天（Sadvakkas Seitzhanov）亲临现场，并透露新一年过境哈萨克斯坦的中欧班列的费用将会持续平稳。展开全文
成都国际物流展：两万列是中欧班列的天花板吗？
中欧班列增长势头依旧，只不过业界一直讨论的两万列似乎成了班列难以跨过的门槛。2021年，中欧班列全年开行量达到15,000列，同比增长22%。不过2022年上半年的中欧班列增长跌至冰点，仅为2%。据成都国际班列预测，今年的中欧班列总量可能会在16200-16700之间。来年中欧班列能突破两万列吗？两万列会成为天花板吗？展开全文
马士基：“灵活应变是开拓欧亚市场的关键”
作为全球主要的航运企业之一，马士基在欧亚铁路市场占有很大的份额。由于地缘政治的挑战，该公司需要在2022年调整其战略。然而，本着 “柳暗花明又一村”的心态，马士基保持着积极的态度，相信即使在充满挑战的时期，也会有新的机会可被挖掘，并始终着眼于客户体验。展开全文
阿腾科里场站拥堵加剧 换装14天？！
据最铁运RailFreight合作伙伴大洋物流消息，目前阿腾科里口岸的拥堵持续并呈现进一步升级的态势。目前口岸有4900多柜集装箱在口岸等待换装。而平均的换装时效高达14天以上，其中主要的原因就是车板的短缺。展开全文
