话题:xxx中欧班列

在德国的新中国战略下,供应链或将幸存

解读“我们需要摆脱廉价的中国供应链”。“我们可能正在走向一个新的冷战时代”。“我们需要理智,抓住与中国的经济可能性”。自从德国的新中国战略被泄露给德国媒体后,截然不同的声音就开始在网络上传阅。该战略旨在减少德国对中国的依赖,一时间舆论四起。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

2023年1月8日起废除入境隔离 对中欧班列的影响在这里

2023年1月8日起,中国将不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。新冠防疫措施从2020年的开端走入了第三个年头,终于迎来了全剧终。而国务院于12月26日颁布的《关于对新型冠状病毒感 染实施“乙类乙管”的总体方案》 对于中欧班列又有什么样的影响呢?展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

欧洲订单量雪崩式下滑 会被替代吗?

“在乌克兰战争之前,欧洲的货量占了我们体量的70%,俄罗斯20%,独联体国家10%。如今这个数据出现了大反转,70%的体量走向了俄罗斯,只有20%走向欧洲,对于我们来说这种转变的影响,是巨大的。”展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

哈铁:反对过境费用上调,明年将持续平稳

在上周结束的欧洲丝绸之路峰会中,哈萨克斯坦过境费用的上涨成了一个中欧同行共同聚焦的问题。哈铁资国际物流有限责任公司的总经理谢天(Sadvakkas Seitzhanov)亲临现场,并透露新一年过境哈萨克斯坦的中欧班列的费用将会持续平稳。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

成都国际物流展:两万列是中欧班列的天花板吗?

中欧班列增长势头依旧,只不过业界一直讨论的两万列似乎成了班列难以跨过的门槛。2021年,中欧班列全年开行量达到15,000列,同比增长22%。不过2022年上半年的中欧班列增长跌至冰点,仅为2%。据成都国际班列预测,今年的中欧班列总量可能会在16200-16700之间。来年中欧班列能突破两万列吗?两万列会成为天花板吗?展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

马士基:“灵活应变是开拓欧亚市场的关键”

作为全球主要的航运企业之一,马士基在欧亚铁路市场占有很大的份额。由于地缘政治的挑战,该公司需要在2022年调整其战略。然而,本着 “柳暗花明又一村”的心态,马士基保持着积极的态度,相信即使在充满挑战的时期,也会有新的机会可被挖掘,并始终着眼于客户体验。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos
霍尔果斯场站

阿腾科里场站拥堵加剧 换装14天?!

据最铁运RailFreight合作伙伴大洋物流消息,目前阿腾科里口岸的拥堵持续并呈现进一步升级的态势。目前口岸有4900多柜集装箱在口岸等待换装。而平均的换装时效高达14天以上,其中主要的原因就是车板的短缺。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

里程碑:霍尔果斯迎来今年第6000辆中欧班列

11月8日星期一,随着一列火车离开哈萨克斯坦的霍尔果斯场站,标志着今年通过霍尔果斯口岸的中欧班列达到了6000辆。这一纪录比去年提前了一个多月,彰显了丝绸之路持续增长的态势。虽然受到几个供应链挑战的影响,比预期的增速要缓一些。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

如何才能让欧洲客户重归中欧班列?

受乌克兰战争影响,中欧班列体量步伐放缓但增长依旧。除了在新商品方面涨幅强劲,中国和俄罗斯之间的运力也在上升。然而,曾经被认为是中欧班列中坚力量的欧洲公司正在离去,这让中国的物流公司一时乱了手脚,如何才能把他们重新吸引到中欧班列上呢?展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

中欧班列新纪录:西安-杜伊斯堡仅用10天

从西安到德国杜伊斯堡的班列创下新的行驶记录。新线路使用了固定的时间表,使这一趟旅程在10天内就完成了。有了这个时间表,列车的运行就像长途客运列车一样固定。之前使用这条线路的正常过境时间是两周。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

只出不进:新能源汽车中欧班列困境

随着中国为新能源汽车上铁路大开绿灯,中欧班列似乎经历并见证了了一个繁荣的汽车上“道”的时期。但就目前而言,主要是从中国运向欧洲的电动车抓住了政策的红利,因为欧洲的制造商已经停止使用通过俄罗斯的铁路,而俄罗斯又是通向中国的主要过境国。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie