中欧班列门户网站上线
中国铁路推出了首个服务于中欧班列的官方门户网站。该门户网站一方面将发布中欧班列的运营统计数据。另一方面，货代公司可以在数字平台上直接预订现有中欧班列线路上的集装箱相关服务。展开全文
中欧班列新线从英国直达西安
英国物流和货运代理公司戴维斯-特纳（Davies Turner）宣布一项新的东行集装箱服务。该服务将每周提供一条从英国到中国的专用铁路线路。目前的计划是通过英吉利海峡隧道将装满货物的集装箱从陆路运送到公司的合作伙伴鹿特丹至西安的铁路服务站。展开全文
中国在哈萨克斯坦设立新集结中心
哈萨克斯坦阿拉木图的新中欧班列集结中心开始运行。新中心将为 “齐鲁号 “中欧班列提供服务，该班列将在七天内将阿拉木图与东部济南连接起来。第一趟列车于9月3日从新的集散中心出发，载有1040吨小麦，分装在 40 个集装箱中。展开全文
俄线欧线皆下滑，或许进口班列是突破点？
欧洲整体需求下滑已经不是新闻，随着发向俄罗斯的班列舱位渐显宽裕，俄罗斯的需求似乎也在渐渐下行。对于中欧班列同行而言，在欧美客户脱钩和俄罗斯经济受阻的现状下，突破点又在何方？“在任何时候，坚持欧洲进口通路都是值得的”，拓铁接受了最铁运的采访，并娓娓道来为何进口班列会是中欧班列现状的突破点。展开全文
从越南铁运到欧洲：准备好了吗？
“中国加一”战略掀起了一股工厂从中国向东南亚转移的浪潮，越南从制造业的转移中受益。尽管该国的基建仍待夯实，但铁路货代门已经开始寻找机会了。越南与欧洲之间的铁路货运或许是一片前景广阔的处女地，但关键问题是：铁路货运万事俱备了吗？展开全文
“中欧班列运输时效标准化近在眼前”
两家欧洲公司在近日推出了从波兰罗兹到中国成都的新服务，运输时间皆为 12 天。对于在欧洲和中国之间中转的列车来说，这样的运送时效在过去被视为一种奢侈，但现在似乎已成为新常态。展开全文俄线垄断中欧班列，但运量或将下降
中国几家铁路平台公司证实，离开中国的中欧班列有 80% 最终抵达俄罗斯，因此中俄货运量近来在某种程度上垄断了中欧班列的货运量。2023 年无疑是中俄班列的鼎盛之年，但最近的数据显示，这种情况可能不会持续太久。展开全文
同江大桥开启定期班列服务
俄铁于上周五宣布同江口岸发出首趟运抵莫斯科的集装箱列车。同江铁路大桥于2022年底投入使用，此前该口岸通行的火车仅服务于进口至中国的货物。预计口岸未来将每周开行一列从中国至俄罗斯的班列。展开全文
为利基市场提供解决方案的公司将是新丝绸之路的领头羊
欧亚运输市场正在发生变化，这是不争的事实。供应链中断是不可避免的，市场需要做出调整，找到新的发展道路。新丝绸之路目前正处于过渡阶段，现在是否是重新考虑新丝绸之路的恰当时机？FORWARDIS公司前负责新丝绸之路的总监，现任独立运输顾问泽维尔·万德佩彭（Xavier Wanderpepen）说：“也许这个时期该好好调整一下市场了”。展开全文
中老铁路中欧班列联手 15天从东南亚到欧洲
一项新推出的中欧班列东南亚服务，将能够在15天内连接起欧洲和东南亚。新线路将通过成都连接老挝首都万象和匈牙利布达佩斯。中老铁路与中欧班列首次以定期铁路班列的形式运营。展开全文
中意一带一路风波下：米兰开通中国新线
尽管意大利有可能退出“一带一路”协议，但通往中国的铁路货运服务仍在增加。意大利进出口协会（SIIE）开通了第一条从意大利北部的米兰到成都的线路。SIIE的首席运营官Landry Fotso告诉RailFreight.com，这是该公司第一次在没有第三方的帮助下提供这样的服务。展开全文
一季度结束，中欧班列要触底了吗？
采访对于今年依旧在中欧班列前线工作的货代而言，今年的中欧班列走得更加艰辛。记者从身处中国，波兰以及荷兰的中欧班列货代同行处获悉，目前中欧班列呈现集体货量下降的趋势，通向欧洲的铁运市场疲软。有同行介绍，中欧班列市场或在低谷盘旋。展开全文
沈阳开通东南亚欧洲新通道
3月18日，沈阳首发RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）国家转口贸易中欧班列。此批于沈阳集结的货物来自于中国，越南，缅甸，老挝，日本以及韩国等，而其中的部分货物也通过中老铁路进入中国，在沈阳转口集结后通过中欧班列发向欧洲。展开全文
中俄边境珲春口岸的货运量增长24%
2022年珲春铁路口岸的货运量增长了24%。同时据卫星社报道，俄罗斯远东部滨海边疆区（首府为符拉迪沃斯托克）2022年与中国的贸易额增长了46%，为75亿美元。展开全文
